同門之爭意欲何為？ 哈弗H1對比長城M4

    空間表現上，是兩車對比的最大區別，H1的軸距為2460mm，雖然這個數據并不出彩，但是在這個級別的車型中，有如此軸距也算難得，而對比M4更是優勢明顯。對于一米七五的駕乘人員來說，其前排乘坐空間沒有什么壓力，后排就稍顯局促了一些。

    空間表現一直的M4的短板，原因在于其2383的軸距，可以說是比較短的了，因而后排表現，對于稍顯高大的人來說，有一定的壓力，但是對于一般小巧的人來說，舒適度會好一些。

    H1的尾箱空間高度為900mm，寬度1000mm，縱深550mm，相當的緊湊，基本上放進一個中型旅行箱的就放不下其他東西了。不過其較為實用的是后排可整體放倒，這樣就大大增大了其尾部的空間，對于裝載一些大件物品來說非常方便。

    而M4的尾箱空間同樣不容樂觀，730mm的高度，960的寬度，560的縱深，比H1還要小，后排可按4/6比例放倒，雖說也增加了不少可使用的空間，但比起H1的整排放倒，并沒有優勢。

     H1的動力總成源自C20R，目前全系搭載的是1.5L全鋁VVT發動機，最大功率輸出106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，未來有望搭載性能更強的1.5T發動機。匹配的是5速手動變速箱和6速AMT變速箱。動力表現不錯，而且新車一上市就有了自動擋車型，對于哈弗來說，也算是一個不小的驚喜了。

    M4身上搭載的發動機與H1為同款，最大功率輸出106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，因而兩者在動力性能的表現上是一樣的，不過M4目前匹配的依舊是全系5速手動，對于喜歡自動擋車型的人來說，是個遺憾了。

    底盤懸掛方面，兩車均是采用了前麥弗遜獨立懸掛后縱臂扭轉梁復合懸掛，在行駛風格上也頗為相似，不過H1采用的助力類型是電子助力，而M4卻依舊是采用機械液壓助力，落后了一些。

    制動方面，兩款車型均是采用了手剎駐車+前后盤式碟剎，6萬出頭的車子而言，采用前后碟剎的車型也并不多見。

    小結：從對比中我們就可以看到，對比M4，H1的內外設計趨向于哈弗系列的風格，不僅年輕也有點野性，另外在空間、配置上較M4也顯得更加豐富一些，再加上帶點H5、H6、H2等車型打下的哈弗品牌優勢，H1的定位實際上是要高于M4的。不過不管怎樣，同樣定位小型SUV的哈弗H1與長城M4有太多類似的地方，甚至在價格上的區別也不大，那么H1的推出應該算是繼續豐富長城旗下車型的一個舉措了。畢竟目前自主小型SUV市場的競爭越來越激烈，長城M4的銷量不再像以前那么輝煌，哈弗H1的推出，以H1配置跟哈弗品牌的優勢，很大程度可以幫助長城搶占回一定的市場，長城的想法肯定是一來豐富哈弗系列的產品線。