第二回合較量斯巴魯傲虎對比邁騰旅行版

    [XCAR 導購 原創]

    開門見山的講，之所以將全新斯巴魯傲虎與大眾邁騰旅行版的對比稱之為“第二回合的較量”，原因在于筆者今年3月的一篇導購文章中，它們就曾經歷過第一次正面交鋒。從首回合的對抗結果看，兩款車型“互有攻守”，高下難分。內裝做工用料和動力儲備上的優勢自然讓大眾邁騰旅行版在那時獲得了高品質的評（售）價，而斯巴魯傲虎在注重實用與經濟性的同時，其平衡穩定的四驅系統所帶來的優秀操控性也是吸引買家的重要賣點。而在雙方的第二回合較量中，斯巴魯試圖憑借傲虎的全新換代車型打破以往僵局，這才使得這場較量有了新的看點。

    價格，一貫值得商討。從2.0T渦輪增壓車型正式入駐國內市場的傲虎車系后，它的全系最高售價也隨之降低至35.98萬元。這讓斯巴魯傲虎繼續持有對競爭對手的價格優勢。

    針對國內日新月異的市場局面，全新一代斯巴魯傲虎主動求變。外觀上的變化尤為明顯，一體化前包圍中的家族式六邊形進氣格柵精致且不乏時尚感，燈組造型相比老款更加凌厲并融入了諸多流行元素的設計手筆?？傮w來講，新一代傲虎并未隨波逐流般去追求年輕化的設計風潮，而是在延續上一代經典造型的同時，對細節部分加以修善，這足以保證新一代傲虎煥發出新的活力。

    盡管第八代PASSAT ALLtrack（國內稱邁騰旅行版）目前還處于初見官圖的“熱盼”階段，進口大眾無奈只能繼續在中國市場推行以不變應萬變的市場策略。不過依靠現款國產邁騰夯實的市場影響力，擁有標準“大眾臉”的旅行版邁騰并不缺少潛在買家，更何況四驅版車型獨有的，有別于普通旅行轎車的跨界設計元素，也是其睥睨旁人的資本。

    腰線起點位置的后移和輪拱外擴幅度的收斂，使全新斯巴魯傲虎的側身線條更加優雅。此外，側窗后角的上揚設計與尾門頂部增設的擾流板也為這一代車型增加了鮮明的運動特色。與之相比，旅行版邁騰簡潔低矮的側面身型似乎更符合成熟人士的儒雅氣質，雙腰線的“輕描淡寫”和D柱位置的簡約處理，不失為得體的設計手筆，但難免讓邁騰旅行版在視覺上缺少了引人入勝的新鮮感。

    車身尺寸，這顯然是更接近SUV車型定位的斯巴魯傲虎的傳統強項，4817/1840/1618mm的長、寬、高和2745mm的軸距，無論從哪個角度，傲虎都能再次取得階段性的勝果。底盤通過性方面，213mm的最小離地間隙也繼續令傲虎保持對邁騰旅行版（最小離地間隙165mm）的領先優勢。

    全新傲虎在車尾部分區別舊款的變化并不算多，卻足夠新穎。尾燈燈組呼應了頭燈柔和取向的輪廓變化。后霧燈面積的擴大和位置的下沉都令其與黑色塑料包圍的搭配更顯默契?？梢娪怖实膫€性做派仍在全新傲虎身上得到傳承。簡潔平實的車尾造型與大眾車型一貫的低調性格相得益彰，黑色包圍和銀色護板的組合也為旅行版邁騰增添了些許野性氣息。

    兩款車型的燈光系統都采用遠近光分體式布局，其中，作為頂配車型的斯巴魯傲虎同時擁有帶透鏡裝置的LED近光燈、LED日間行車燈和大燈清洗裝置，配置相當亮眼。而次頂配身份的邁騰旅行版在燈光系統的功能性方面則明顯處于下風，遠近光燈均無配備透鏡，日間行車燈也同為低成本的鹵素光源。

    新一代斯巴魯傲虎應用了一套全新造型的雙五輻18寸鋁合金輪圈，鏡面拋光和熏黑處理的視覺效果十分動感。輪胎裝配了普利司通動力俠系列產品，具有不錯的越野性能，規格為225/60 R18。相比之下，同樣是雙五輻造型，邁騰旅行版的17寸鋁合金輪圈仍屬較為耐看的類型。其裝備的輪胎來自德國馬牌，舒適性與靜音效果相對出色，規格為225/50 R17。