配置實用度測試 軟硬可調懸掛表現不錯

    [XCAR 導購 原創]

    對于車輛懸掛而言，舒適和運動一直都是一對無法調和的矛盾。懸掛柔軟的車型舒適度表現出色，對于路面的顛簸可以輕松化解，但當車輛進入彎道后車輛的側傾也變得夸張，高速行駛的穩定性也會變得糟糕。而操控優異指哪兒打哪兒的車輛可能僅因為碾過一個井蓋就讓乘客叫苦不迭。

    面對各種各樣的矛盾，工程師總是會想出辦法解決，電磁減震器就是解決舒適和操控矛盾的一項發明。通過電力改變減震器內介質的流動特性可以改變減震器的阻尼系數，表現出來的狀態就是減震軟硬的直觀變化。

    我們用來測試懸掛的車型是一臺捷豹XJ，這款車具有優秀的運動基因，也是同級別中唯一將自己定位在轎跑車的產品。對于這樣一臺大型“轎跑車”，如何兼顧舒適和運動這兩重特性就變得尤為重要。捷豹XJ采用前螺旋彈簧、后空氣彈簧的配置，四個減震器都具有軟硬可調。

    捷豹XJ前后懸掛都采用了雙叉臂的形式，這種懸掛結構可以保證車輛良好的操控性，并且除了全鋁制的車身外、懸掛連桿也全部采用鋁制部件，一定程度上降低了非簧載質量。

    另外，捷豹XJ的前懸掛彈簧圈外徑很小、彈簧絲直徑很大，從經驗上判斷，這種彈簧的彈性系數較大、表現出來的韌性比較好。打開發動機艙蓋可以看到減震塔上方和減震器連接的電線，這既可變減震器的控制線。目前電磁減震器還可以根據車輛的形式狀態動態的調整懸掛軟硬。

    捷豹XJ僅在后懸掛上使用了空氣彈簧，這是比較少見的一種設計，這也使這款車只有后輪具備升降能力。此外，后懸掛和前懸掛一樣采用了雙叉臂結構，對于常見的后多連桿結構，這種后懸掛占用的空間較大，但理論上對操控表現更有益處，這也是捷豹一直以來對懸掛風格的堅持。

    雖然使用了空氣彈簧和電磁減震器，但是捷豹XJ的車內并沒有獨立調節車輛高低和懸掛軟硬的按鈕，只有在按下換擋旋鈕左下角的運動模式鍵后，懸掛才會變得硬朗起來，而只有經過5分鐘左右的時間才能明顯的感覺懸掛硬度的變化。

    為了體現懸掛軟硬對車輛操控性的影響，我們使用捷豹XJ進行了繞樁測試，在測試中車輛關閉了電子穩定系統，避免電子系統對車輛姿態的抑制。為體現懸掛支撐能力，在繞樁時采用電子陀螺儀測量車輛最大的側傾角度。

【動態圖：捷豹XJ正常模式下繞樁姿態】

    在正常模式下，車輛的懸掛比較軟，繞樁時側傾幅度比較大，轉向和車身的擺動出現脫節，所以很難找到繞樁的節奏。側傾的往復疊加最終使車尾擺動幅度增大，最終出現甩尾狀態。

【動態圖：捷豹XJ運動模式下繞樁姿態】

    在運動模式下，車輛的懸掛支撐力明顯增強，車身對轉向指令的響應變得快速而且積極，車輛的擺動節奏很容易控制，有力的支撐可以很大程度上幫助駕駛員控制車輛。

    通過數據的測量，在兩種模式下車輛的側傾角度相差1.5度，這個差值還是比較明顯的。從這個角度看，懸掛軟硬對車輛的操控性影響是比較明顯的。