[原創]

標桿大戰！啟辰T70對比瑞虎5和哈弗H6

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2015-02-06 00:25:16 來源：李想 發布于: 北京

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·動力系統與底盤懸掛對比

動力方面，三款車型所搭載的發動機排量并不相同，其中啟辰T70完全平移了日產MR20DE的2.0L自然吸氣發動機與Xtronic CVT變速器，最大功率106kW與最大扭矩198Nm的輸出參數相對適中，而CVT所帶來的平順性與經濟性也實實在在的體現在了油耗上，工信部給出7.8L/100km的綜合油耗就是最好的證明。

動力配置對比
車型	啟辰T70	瑞虎5	哈弗H6 升級版
發動機型號	MR20DE	SQR484F	4G69S4M
排量（ml）	1997	1971	2378
工作方式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大功率（kW/rpm）	106/5200	102/5750	120/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	198/4400	182/4500	210/3000-4500
變速器類型	CVT	CVT	四速手自一體
工信部油耗（L/100km）	7.8	9.0	10.4
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

瑞虎5同樣搭載了一臺排量為2.0L自然吸氣發動機，在輸出參數上相比啟辰T70略有差距，最大功率與最大扭矩分別為102kW與182Nm，變速器方面也使用了CVT技術，瑞虎5所使用的CVT變速器采用了模擬7速設計，并且帶有S擋與手動模式，只是從工信部提供的油耗參考來看，9.0L/100km的表現并不突出。

哈弗H6 2.4L自然吸氣發動機車型并不是其主打款式，但也只有這個排量的車型提供了自動擋變速器，從技術上看，這臺來自三菱的2.4L發動機相對較為陳舊，動力表現也并無亮點，所搭配的4速手自一體變速器在燃油經濟性上也幾乎沒有任何優勢。

綜合考量三款車型的動力系統不難發現，啟辰T70借助成熟的技術所體現出的優勢比較明顯，由于搭載了日產MR20DE發動機+Xtronic CVT變速器的組合，獲得了十分平順的動力輸出與非常不俗的燃油經濟性，而奇瑞搭載自主研發的CVT變速器雖然節油性不如啟辰T70但至少暫時擺脫了技術瓶頸的制約。反觀哈弗H6所使用的這套2.4L發動機與4速手自一體變速器就可以說基本毫無亮點，變速器擋位偏少而且油耗也相對偏大不少。

最后我們來看看三款車型的底盤與懸掛結構，可以肯定的是作為主打公路行駛的城市SUV車型，啟辰T70、瑞虎5與哈弗H6都采用了四輪獨立懸掛，并且都沒有搭配四驅系統，其中啟辰T70的前后懸掛為麥弗遜+多連桿獨立懸掛的組合，這套懸掛與傳統轎車幾乎一樣，可以保證很好的行駛舒適性，并且其所使用的鋁合金拉桿也達成了增加強度與減重的作用。

底盤懸掛對比
車型	啟辰T70	瑞虎5	哈弗H6 升級版
驅動類型	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸掛類型	麥弗遜獨立+橫向穩定桿	麥弗遜獨立+橫向穩定桿	麥弗遜獨立
后懸掛類型	多連桿獨立	雙連桿+橫向穩定桿	雙橫臂獨立
助力類型	電子助力	電子助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
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啟辰T70后懸掛

瑞虎5同采用了四輪獨立懸掛，其中前懸掛類型與啟辰T70同為麥弗遜獨立結構，而后懸掛則稍有不同，瑞虎5所使用的縱列式雙連桿獨立懸掛可以看作是簡化版的多連桿，雖然在實際駕駛時感受差異并不大，但實際觀察來看對于一款SUV車型來說還是稍顯單薄了一些。

瑞虎5采用雙連桿獨立后懸掛

與另外兩款車型一樣，哈弗H6前懸掛同樣采用了麥弗遜式獨立懸掛，而差異在于哈弗H6的后懸掛為雙橫臂式設計，懸掛結構與瑞虎5的雙連桿沒有本質差別，只是哈弗H6的下肢臂更為粗壯，并且具備副車架進一步保證了駕駛品質。從理論上來說，三車懸掛中啟辰T70所使用的多連桿后懸掛濾振性能更好一些，而哈弗H6的懸掛在抗沖擊力方面應該稍好。

哈弗H6采用雙橫臂獨立后懸掛

總結：從目前市場表現看，哈弗H6仍然處于領先位置，但其油耗較高的問題也令很多消費者躊躇不前。現在，隨著越來越多車型加入競爭，消費者們的選擇也不是唯一的，就如同此次我們與之對比的兩款車型。啟辰T70憑借其所搭載的日產MR20DE 2.0L發動機+Xtronic CVT變速器創造了平順與節油兼顧的駕駛體驗，在這方面的得分遠高同級。另外其更超前的科技化配置和較低的價格更使啟辰T70成為了同級別中最具性價比的車型。而瑞虎5的綜合表現亦沒有明顯弱項，尤其是在自動擋車型中，豐富的配置使其具有極強的吸引力。

在競爭日趨激烈的自主品牌SUV市場中，新的競爭者變得越來越強，畢竟只有比標桿車型做的更好才能成為新的標桿。啟辰T70和瑞虎5都具有足夠撼動H6的硬件實力，當然，作為合資自主的啟辰T70在技術水平和質量品質上更具一份天生優勢。目前，自主品牌SUV市場是否會朝代更替還很難說，我們還是讓銷量數據來做裁判吧。

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