| 動力參數對比表格 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型/參數 | 起亞傲跑 | 雪鐵龍C3-XR | 本田繽智 | 雪佛蘭創酷 |
| 發動機類型 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 發動機排量(L) | 1.6 | 1.6 | 1.8 | 1.4 |
| 最大功率(kW/rpm) | 91.6/6300 | 86/6000 | 100/6500 | 103/4900-6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 151/4850 | 150/4000 | 169/4300 | 200/1700-4800 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 4擋手自一體 | CVT無級變速 | 6擋手自一體 |
| 輪胎規格 | 215/60 R17 | 205/60 R16 | 215/60 R16 | 215/55 R18 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 手剎 |
| 助力類型 | 電動助力 | |||
| 前懸架結構 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸掛結構 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式后懸架 | 復合扭力梁式非獨立懸架 |
| 整車質保 | 五年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 敬請關注愛卡汽車 www.xcar.com.cn | ||||
雪佛蘭創酷
售價區間:11.99-16.39萬元
創酷前臉的盾形風格讓人一眼變感受到這是一臺雪佛蘭,黑色材質包裹的格柵更符合當下年輕群體的口味。車輛前后底部的銀色保險杠在于突顯SUV的身份,同時兼顧了實用性。創酷的尾部整體延續了整車敦厚的風格,方正的尾燈與前大燈相互呼應。
創酷沿襲了雪佛蘭的內飾特征,包括方向盤、環抱式中控等有著極高的辨認率,儀表和豐富的儲物格更注重年輕化風格。為了充分獲取價格優勢,雪佛蘭不得不對創酷的內飾用料成本加以控制,大面積硬塑料的出現在所難免,但中控表面細致的紋路處理對質感的彌補還是起到了至關重要的作用。
創酷的座椅硬朗同時富有貼合,內部填充并不十分柔軟,不過包裹性與支撐力度反而十分到位,在座椅功能配置上以實用為主。對創酷這樣的小型SUV來說,相對寬裕的乘坐空間表現能加分不少。超過24個的車內的儲物空間讓車內的置物選擇十分便利。
創酷搭載通用的1.4T渦輪增壓發動機,最大功率103kW(140Ps)/4900-6000rpm;最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。相同的數據表明創酷與昂科拉在發動機調校方面并無差異,傳動系統依然提供6速手動與6速手自一體兩種選擇。頂配四驅版車型仍將搭載一套由多片離合器式中央差速器構成的AWD智能適時四驅系統。
點評:起亞傲跑與ix25同一個平臺,但上市時間比一眾對手都要來得晚,不過整體設計還是有足夠多的亮點,動力搭配和車型選擇也十分多樣,最終定價或許是其市場表現的關鍵點。雪鐵龍C3-XR的軸距和空間表現比較突出,全新的設計讓人感到驚喜,作為后來者,不到11萬的起步價體現出足夠的誠意,豐富的配置使其成為小型SUV市場上有力的競爭者。
繽智的外觀對年輕消費者一擊即中,車身與空間參數搶眼,1.8L發動機和CVT變速箱的搭配十分適合城市駕駛,標配上坡輔助、自動駐車等足夠厚道,但價格也比同級車型稍高一些。創酷硬朗的線條更貼近傳統SUV造型,但內飾設計和配置的乏善可陳是不足之處,1.4T發動機參數可圈可點,第二代六速手自一體變速器有不少改進,動力是創酷最主要的賣點了。
11月21日廣州車展現場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時售價27.99萬元。
上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出,屆時,新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身:斷代領先的德系增程動力,成就旗艦性能;卓越的智能座艙體驗,詮釋旗艦私享;前沿的駕駛輔助系統,賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場,奠定旗艦風范;可靠的德系工藝品質,鑄就旗艦安全。
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉化為后排腿部空間,配合電動可調后座系統,徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
紅旗挺受關注的HS6 PHEV終于公布價格了,預售剛開始的優惠價是17.88萬起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅智混版3個配置。按照行業慣例,新車上市指導價通常比預售價更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續這樣的定價策略。
純電N7火了之后,東風日產趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實際上這兩款車差別還挺大的。