王者歸來 一代神車NSX掀起的血雨腥風(fēng)

    說到最令男人趨之若鶩的東西，無非兩樣，美女和跑車。說到跑車，人們的第一印象都是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等這些專注于超級(jí)跑車大品牌，但今天我們的主角是另一傳奇跑車——NSX。就在小編出生的那年，這臺(tái)有著傳奇一生的超級(jí)跑車與世人見面，與豐田Supra、馬自達(dá)RX-7、三菱3000GT并稱90年代日本四大天王跑車，創(chuàng)造了日本跑車的大時(shí)代。如今，年邁的四大天王,改款的改款，停產(chǎn)的停產(chǎn)，不知道是否有可能想要再造神話。就在年初的北美車展，有著“東瀛法拉利”之稱的NSX全球首發(fā)了最新車型，今天就帶大家打開歷史的卷軸，看看這臺(tái)NSX傳奇的一生與”生命”的延續(xù)。

    就在1990年，借著本田在80年代 F1五連冠的氣勢(shì),一部名叫New Sports eXperimental，蘊(yùn)含專注馳騁精神的超級(jí)跑車開始了自己傳奇的一生！

    NSX（除了香港及北美地區(qū)是以本田品牌示人的）的出現(xiàn)使得日本的造車工藝在歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，就如同一個(gè)天才少年，它很傳奇但是也少不了備受爭(zhēng)議；90款NSX的出現(xiàn)當(dāng)即引發(fā)兩極化的反應(yīng),有人說它是在模仿法拉利F328，缺乏個(gè)性，但是當(dāng)年它卻擊退法拉利F328而獲得英國(guó)《Topgear》雜志的高度贊賞。標(biāo)準(zhǔn)的MR（中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，以及日本首款全鋁合金車體及懸掛等等這些元素，都在那個(gè)年代轟動(dòng)一時(shí)，說到全鋁車身，NSX是世界第一臺(tái)采用全鋁制的超級(jí)跑車，直到10年后的奧迪才首次采用了全鋁車身的設(shè)計(jì)；90款的NSX用實(shí)際行動(dòng)證明它的確有它不可一世的地方。

    說到NSX那就不得不提到一個(gè)人——F1車神塞納。塞納對(duì)NSX的愛已經(jīng)超越了人與車的關(guān)系，NSX對(duì)于塞納更像是自己的孩子，車神與神車，這樣的關(guān)系的確很微妙。當(dāng)年正是本田在一級(jí)方程式賽場(chǎng)大紅大紫的時(shí)候，歷史上共有5次車手世界冠軍的座駕，使用本田發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有3年由塞納獲得，這也是塞納生命中全部的世界冠軍次數(shù)，因?yàn)檫@樣的成就，邀請(qǐng)塞納參加NSX的設(shè)計(jì)與測(cè)試自然是順理成章。奧山清行、上元繁、埃爾頓•塞納這個(gè)鐵三角組合孕育了第一款NSX，在設(shè)計(jì)初期，埃爾頓塞納為NSX的設(shè)計(jì)提出了自己非常寶貴的建議，并親身參與了NSX的測(cè)試工作，為NSX的操控新走上了世界舞臺(tái)；為NSX日后的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為了表示對(duì)埃爾頓•塞納的感謝，兩臺(tái)NSX成了最理所應(yīng)當(dāng)?shù)亩Y物。

    在NSX以其出眾的操控性和超輕的全鋁車身名聲鵲起之后，作為法拉利F328的后續(xù)車型F355在動(dòng)力方面不得不有所提升，不僅這樣，同為日系家族的三菱GT3000、日產(chǎn)skyline GTR、豐田的supra等，都把NSX當(dāng)成了自己的假想敵。從一個(gè)追趕者一躍成為了各大超跑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，NSX的輝煌歷史就此開始。

    在一部分極端分子看來，NSX在操作方面存在著他們所說的太容易駕駛的問題；的確，在當(dāng)時(shí)，借助鋁合金輕量化車體NSX表現(xiàn)出十分突出，在彎道的表現(xiàn)更是爐火純青，但對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車，能讓所有人都開的那么快，這可能并不是他們所理解的超級(jí)跑車。可能也正是因?yàn)檫@些對(duì)運(yùn)動(dòng)性能以及駕駛樂趣有著強(qiáng)烈需求的用戶群體，在1992，NSX-R（NA1）以更加極致的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。

    自重減輕120公斤、更硬的懸掛調(diào)教、定制的Recaro 賽車桶型座椅、定制的MOMO 賽車方向盤，這些就是NSX-R給出的答案。這些改變無疑會(huì)讓NSX-R更快且更具有駕駛樂趣。