| 動力參數(shù)對比表格 | |||
|---|---|---|---|
| 車型/參數(shù) | 奔馳GLA | 寶馬X1 | 奧迪Q3 |
| 發(fā)動機類型 | 渦輪增壓 | ||
| 發(fā)動機排量(L) | 1.6 | 2.0 | 2.0 |
| 最大功率(馬力) | 115kW(156Ps)/5300rpm | 115kW(156Ps)/5000-6250rpm | 125kW(170Ps)/4300-6200rpm |
| 最大扭矩 | 250Nm/1250-4000rpm | 240Nm/1250-4400rpm | 280Nm/1700-4200rpm |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 7擋雙離合 |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸掛結(jié)構(gòu) | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 四連桿獨立懸架 |
| 前后制動器類型 | 通風(fēng)盤式/盤式 | 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式/盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 手剎 | 電子駐車 |
| 輪胎規(guī)格 | 235/50 R18(無備胎) | 225/50 R17(無備胎) | 235/55 R17(非全尺寸備胎) |
| 整車質(zhì)保 | 三年或不限公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
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奧迪Q3
官方售價:24.98-42.88萬
奧迪Q3的家族元素十分明顯,六邊梯形進氣格柵與奧迪旗下眾多車型類似,奧迪對車燈的設(shè)計和技術(shù)可謂獨步天下,這一點奧迪Q3發(fā)揮得淋漓盡致,較為遺憾的是低配的標(biāo)準(zhǔn)型和進取型沒有配備氙氣大燈。奧迪Q3的發(fā)動機艙蓋、行李廂門均為鋁合金材質(zhì),車身的輕量化對油耗的降低有著積極地作用。從車身側(cè)面的曲線來看,傾斜的C柱營造出緊繃的線條以突顯運動風(fēng)格。
奧迪Q3的內(nèi)飾依舊營造出了十分濃郁的家族氣息,在個性化方面Q3也為消費者提供了多種選擇,其中包括5種真皮、3種織物座椅,此外還提供鋁制飾條、桃木飾條、黑色金屬飾條等4種內(nèi)飾條,如此豐富的搭配也正是為了迎合年輕消費者的喜好。奧迪Q3的方向盤也采用了三幅式設(shè)計,在最下方采用了更具運動感的鏤空處理手法,總的來說奧迪Q3內(nèi)飾的布局和設(shè)計簡潔、穩(wěn)重。
奧迪Q3的座椅寬大厚實,軟硬適中的填充物料讓座椅的舒適性得到保證,而且還可以選裝運動風(fēng)格座椅。座椅配置方面,舒適型以上車型為真皮包裹,主駕駛座電動調(diào)節(jié)和腰部支撐為全系標(biāo)配,同樣只有舒適型以上車型才配備后中央扶手。奧迪Q3常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為460L,與同級對手相比有著一定優(yōu)勢。
奧迪Q3有1.4T和2.0T兩款動力可選,1.4T發(fā)動機最大功率110kW,最大扭矩為250Nm,匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱;2.0T車型分為高、低功率版本,35 TFSI 車型的最大功率125kW,40 TFSI車型最大功率147kW,均匹配7擋雙離合變速箱。奧迪Q3采用了前驅(qū)形式,前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架則為四連桿獨立懸架。
點評:通過上文的對比,相信大家對奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3有了詳細的了解,從設(shè)計來看,奔馳GLA和奧迪Q3的外觀帶有跨界車的時尚風(fēng)格,寶馬X1則動感、硬朗;奔馳GLA的內(nèi)飾前衛(wèi),寶馬X1和奧迪Q3都偏向簡約。
在配置環(huán)節(jié),三款車都有著較高的水準(zhǔn),其中以奔馳GLA的配置最為豐富,寶馬X1、奧迪Q3次之;動力方面,奔馳GLA的1.6T發(fā)動機頗具競爭力,參數(shù)甚至超越了寶馬X1的2.0T低功率版本,奧迪Q3的1.4T車型主打性價比,2.0T車型提升車型檔次,形成互補。各具特點的三款豪華SUV的確實力非凡。
11月21日廣州車展現(xiàn)場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時售價27.99萬元。
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尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
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純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實際上這兩款車差別還挺大的。