非常人的選擇 4款專注操控車型行情調查

    入門漂移好手豐田86

    看到分頁標題，我知道一部分人會產生為什么不介紹同門斯巴魯BRZ的疑問，其實這兩款車型之間的選擇，更多是在優惠、售后等方面的選擇。豐田86是豐田與斯巴魯合作開發的一款2+2布局的雙門轎跑，之所以起86這個名字，直接原因是豐田86所搭載的發動機缸徑與沖程正好是86mm*86mm；間接來講，豐田86也是向《頭文字D》中日系車最好時代的致敬。

    二十多萬入手一輛好玩兒的跑車，誰不心動呢？豐田86是那些渴望學習漂移、修煉操控手感的人非常適合的入門老師。由于本身售價起點不高，豐田86在全國大部分地區優惠幅度也就不會太大，優惠后價格基本維持在25萬元左右。所調查十個城市現車情況良好。

    豐田86的歷史與前三款車型相比不值一提，從2007年開發到2011年概念車型FT-86問世至今也不過幾年時間。外觀上看，豐田86在今天介紹的四款車型中車身尺寸最小，第一眼印象算不上驚艷，卻也足以令人側目。從前臉看，大燈造型辨識度高，引擎蓋線條凹凸有致；從尾部看，后包圍寬大強硬，兩側雙出的排氣尾管足夠粗壯，而視覺效果驚人的擴散器也是亮點之一；從側面看，車身線條兼具矯健與優美的特質，日系性能車的模樣本該如此。

    坐進車內，能明顯感受到低矮的跑車坐姿，符合人體工程學的運動座椅包裹性良好，Alcantara與真皮混搭的材質給予駕駛者適度的摩擦力。然而目光投向中控區，過于簡潔的內飾布局可能會讓你突然不太適應，仔細觀察會發現豐田86的細節設計還是很有特色的。例如儀表盤中央搶眼的轉速表，是十足的性能車個性體現；空調控制區樣式別致的按鍵和旋鈕，兼顧了視覺和手感。

    如果一定要糾結于豐田86的配置，那可能會有些失望，中控臺上連最爛大街的彩色觸屏都沒有配備。然而換個角度看，豐田86畢竟是一款提供改裝和駕駛樂趣的性能跑車，舒適性與實用性不是其首要考慮的。這里所說的駕駛樂趣，也并非飆速，而是操控、是漂移。

    來自斯巴魯的2.0L水平對置發動機結合豐田的D-4S直噴技術，共同組成了豐田86的核心競爭力，最大輸出功率為147kW（200Ps）/7000rpm，峰值扭矩為205Nm/6600rpm，對于一臺2.0L自然吸氣發動機來說這個數據表現相當不錯。畢竟不是為直線加速而生，底盤扎實、車身穩定才是豐田86的初衷。當然不滿足于原廠動力的消費者也可以自行升級，豐田86有著足夠巨大的改裝潛力。

    車型小結：豐田86是四款車中唯一一款前置后驅車型，這也是其個性所在。豐田86擅長漂移，性能可圈可點，開出去足夠奪人眼球，稱得上是一款稱職的20萬元跑車。當然它更適合作為家庭第二輛車，畢竟狹小的后排空間和實用性配置的欠缺都是值得深思熟慮的因素。

    全文總結：這四款專注操控的車型各自性格特征明顯，國產第七代高爾夫GTI體現了較均衡的素質，兼顧性能與日常使用；福克斯ST則堅守著速度和操控優先的高標準；尚酷惹火的外觀自然而然的散發出性能跑車的氣質，然而其售價卻一直是消費者購車的一大心理障礙；至于豐田86，絕對是一款局限性非常強的特別車型，完全與日常生活不沾邊。其實在這些專注于操控的車型面前談實用性都是強人所難，真正企圖擁有它們的人們一定是對性能有著高要求的。一個成熟的汽車市場應該能夠包容各種各樣購車需求的共存，而這一點也在當下的中國車市初見端倪。