強(qiáng)者需要對手 豪華品牌中大型轎車對決

　　（四）空間對比

　　北京奔馳E級E300 L 豪華型

　　對一款經(jīng)過加長的豪華品牌中大型車來說，深究它的空間似乎顯得有些多余了，畢竟已經(jīng)到這一級別，如果空間都達(dá)不到非常滿意的話，那也沒必要站上這個擂臺了。全新E級轎車的前排空間與上一代車型差別不大，表現(xiàn)中規(guī)中矩。而再次增加車身尺寸之后，后排空間又有了一定進(jìn)步。如果非要來形容一下后排有多寬敞的話，那我覺得可以說是“干嘛都行”。行李廂比較平整，并且采用了電動門控制，后排座椅不支持放倒，但是車內(nèi)各種位置的儲物格非常的人性化。再者說，對于這一級別的消費(fèi)者來說，后排座椅的舒適度絕對要比放倒后的行李廂更重要。

已經(jīng)到這一級別，如果空間都達(dá)不到非常滿意的話，那也沒必要站上這個擂臺了。

　　一汽-大眾奧迪A6L 45TFSI quattro運(yùn)動型

　　作為一款長年以來專攻行政車市場的中大型轎車，A6L在空間和座椅舒適度方面自然無需多言。前排和后排的空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，可調(diào)節(jié)包裹性的后排座椅頭枕更加體現(xiàn)了這一級別車型對后排乘客的照顧。其他方面也都與競爭對手們保持了相近的水平，當(dāng)然后排地板中央的隆起也同樣使得后排中間位置不適合乘坐，但是其他的四個座位確實(shí)都相當(dāng)寬大，乘坐和駕駛都能找到合適的坐姿。在儲物空間方面，A6L在車內(nèi)的人性化設(shè)計非常值得表揚(yáng)，一些選裝的配置也非常豐富。行李廂的空間就不是那么優(yōu)秀了，好在內(nèi)部非常平整，受制約的原因是橫向?qū)挾容^窄，因此實(shí)際空間比較有限。

作為一款長年以來專攻行政車市場的中大型轎車，A6L在空間和座椅舒適度方面自然無需多言。

　　華晨寶馬5系525Li豪華設(shè)計套裝

　　在空間座椅方面，寶馬5系的表現(xiàn)算得上是中等水平，跟率先更新?lián)Q代的對手相比沒有什么優(yōu)勢。座椅的寬度長度都達(dá)到了不錯的水平，舒適度不錯但是填充物相比其他品牌車型稍硬。后排地板的中間也是有隆起，但是高度和平整度比較容易接受，相比于幾個對手而言，后排中間座位在應(yīng)急乘坐時感受會好一些。儲物空間方面，寶馬5系在車內(nèi)的儲物格還是很豐富的，并且擁有不錯的便利度。行李廂的尺寸也非常不錯，并且擁有電動控制，日常使用非常省心。

在空間座椅方面，寶馬5系的表現(xiàn)算得上是中等水平，跟率先更新?lián)Q代的對手相比沒有什么優(yōu)勢。

　　上汽通用凱迪拉克CT6 28T 領(lǐng)先型

　　凱迪拉克的鉆石切割理念不只在外觀和內(nèi)飾方面體現(xiàn)，連座椅也同樣凸顯了品牌的精髓。寬大厚實(shí)的座墊一直都是美國車的一大特色，追溯到更早的時期，那時候的凱迪拉克擁有著名的“大沙發(fā)”式座椅，看看今天的CT6，舒適度一點(diǎn)不比沙發(fā)差。從車身尺寸上來看，CT6擁有同級別遙遙領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，隨之而來的就是寬敞的車內(nèi)空間。另外，座椅的舒適性配置也相當(dāng)全面。儲物空間方面，CT6的行李廂蓋開合角度很大，內(nèi)部也十分平整，網(wǎng)兜的設(shè)計很貼心。車內(nèi)的儲物格也充分考慮了人性化設(shè)計，使用起來非常方便。

凱迪拉克的鉆石切割理念不只在外觀和內(nèi)飾方面體現(xiàn)，連座椅也同樣凸顯了品牌的精髓，寬大厚實(shí)的座墊一直都是美國車的一大特色。

　　以上四款車在空間方面都擁有不錯的表現(xiàn)，其中新一代E級轎車經(jīng)過加長之后的成果還是非常顯著的。座椅配置以及儲物空間方面，四款車型也做到了人性化的處理。