愛卡選車指數 途觀L 380TSI四驅頂配版

　　（四）駕駛與測試

　　這么一輛身材魁梧的SUV，或許駕駛感受并不是它的目標群體最為關注。不過，如果你本來就不期待它在這方面的表現，并且又沒有那么在意燃油經濟性方面的犧牲，那么，這輛搭載著2.0L渦輪增壓發動機的途觀L，在運動模式下的動力輸出表現，足以讓你驚喜連連。

　　而這臺2.0L渦輪增壓發動機與剛剛上市的途昂所搭載的那臺2.0T高功率發動機完全相同，它能夠提供162kW（221Ps）的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩。與之相匹配的傳動系統仍然是為人熟知的那套代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱。此外，這臺380TSI 四驅至尊旗艦版車型，還配備了4MOTION智能全時四驅系統。

　　全時四驅系統的配備，使這輛中型SUV的整備質量相較于兩驅版本增重了140kg，達到了1755kg，但卻絲毫不會影響途觀L優異的行駛質感。

前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛的調校風格，依然帶有德系車型特有的厚重感。在轉彎并線時，車身的側傾得到了很好的抑制，懸掛感受也是柔韌有余。

將起步轉速穩定在3500rpm左右，全力加速起步，前懸掛稍稍呈現出了拉伸狀態，較大的最大G值為加速時的動力迸發，留下了數據上的證據。

實測0-100km/h的加速時間為7.03s，最大G值為0.812G。這樣的加速成績，在同級別車型中也算得上中上水平。

與加速姿態相似，剎車姿態的車頭下探程度同樣較為明顯。不過，對于一輛SUV來說，這樣的姿態也在合理的范圍之內。而35.42m的剎車實測成績，在同級別中倒是十分出色。

100-0km/h的剎車距離為35.42m，最大G值為-1.598G。

“慢輕快重”的阻尼調節也賦予了駕駛者輕松與舒適的駕馭感。不過，對于路感的回饋，則不能過多地苛求。

途觀L可以通過換擋桿后方的旋鈕進行駕駛模式選擇，可選模式包括公路、雪地、越野和越野自定義4種行駛模式。其中，公路模式又分為經濟、標準、運動以及個性化公路4種細分模式。

　　駕駛與測試評分

　　從實際測試結果來看，途觀L的加速、剎車成績均在同級別中處于領先水平，車身姿態也被抑制在合理的范圍之內。當然，你無法苛求一輛SUV可以給你帶來什么樣的駕駛感受，適宜日常代步駕駛的途觀L，所營造出的駕駛氛圍也是偏向舒適、輕松的，整體中規中矩。或許，車身尺寸會成為不少女性駕駛者選車時的阻礙，但流暢的動力輸出以及輕盈的轉向，都能為駕駛者提供著極易上手的駕駛感受。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為途觀L380TSI 四驅至尊旗艦版，售價：35.98萬元，共減去2.4分。

　　后期使用成本評分

　　上汽大眾為途觀L提供了三年十萬公里的質保，保養費用方面，與同級別競品相比，費用相差無幾。此款車型的工信部油耗為8.2L/100km，燃油經濟性同樣在同級別車型中，處于中上游水平。

　　編輯點評：迎合國內消費者的喜好，大眾可謂深諳此道。良好的道路通過性、輕松舒適的駕乘感受以及實用的裝載空間等特點，無疑匯聚成為了途觀L身上的閃光點。因此，僅僅才剛上市不到3個月的時間，途觀L就已用實力證明了自己的強悍，而成為“真·銷量王者”，才是途觀L真正需要肩負起的重任。