誰說必須一本正經 速派改裝之車主訪談

　　[XCAR 車主采訪 原創]

　　速派，無論是顏值還是內在的功力，在目前的合資中級車當中，都是比較有特點的一名選手。再加上比較親民的售價和豐富的配置，讓這臺車相比老款有了質的變化，知名度和銷量也隨之上升。

　　在20萬元級的中級車中，主要分為兩個類別：商務和運動。說簡單點，一種就是像帕薩特那樣的傳統中型車，主要用于商務用途，正式場合中不會讓你丟面，回到生活中它也是一個全能的選手；另一種就是像速派這樣，外觀和操控偏向年輕運動一點，整車的年齡段相比傳統中級車也有一定的下降。

　　立體直瀑式的進氣格柵、冷峻深邃的前大燈、發動機蓋上豐富的線條、前凸的保險杠下沿、后翹的尾部小鴨尾、完美的側面比例，這些都賦予了速派很好的改裝底子。除了外觀之外，由大眾提供的底盤和三套不同排量的渦輪增壓動力總成，也讓速派的操控性優于同級其他車型，改裝潛力不錯。今天我們就請到了一位年輕的速派改裝車主，整車改動的范圍不大，主要是外觀方面的進化，讓自己的車看起來更拉風。而對于動力改裝，由于車主目前經驗還不是特別多，所以暫時沒怎么動。

大飛，21歲，96年生的上海小伙，在速派的車主里，他應該算的上是相當年輕了。對于當初選擇這款車的原因，他的回答很干脆：和我一樣的年輕和個性，主要是漂亮的外表吸引了我。

在購入速派之后，大飛認為還可以對原廠的外觀進行一定的修改，從而達到更為滿意的效果，正所謂“眾口難調”嘛。

“百改降為先，一低遮百丑。”這是在改裝圈中，車迷朋友們非常認同的一句話。原廠的轎車會考慮到道路的復雜性和車輛的通過性，底盤離地間隙一般在15cm以上。所以，降低車身是改裝的第一步。

原廠的車頭，包括發動機蓋和3D立體的中網，已經比較有“殺氣”了，大飛認為沒有必要去動它。

原廠的前保險杠下沿比較凸出，大飛認為可以更加兇殘一點，所以定制了一套亞克力材質的前鏟，使用拉桿固定。裝車之后，一是為了更好看，二是能夠在高速行駛時提供更加穩定的底部氣流。

速派車頭兩側的翼子板與發動機蓋兩側，在線條造型上，逐漸向上向前收斂，有點“寬體”的效果，所以大飛認為這部分已經比較完美了，并沒有進行改動。

加入前鏟之后的車頭，側面效果具備了攻擊性，在路上的回頭率很高。

來自Border品牌的絞牙避震，可以手動調節4支減震器，從而達到調節前后車身的高度以及前后輪靜態重量比例的目的。一般在改裝中，以追求美觀和重心降低后的操控性為首要目的。

更換后的多輻條鋁合金輪圈，更為運動，35扁平比的輪胎提高了車輪剛性，從而可以提供更為出色的抓地力和更低的重心。

升級輪胎和輪圈之后，大飛覺得原廠的緊固螺栓不夠好看，所以更換了一套Blox鍛造螺母，但是我告訴他這有安全隱患，尖銳的造型會傷到行人，在我的忠告下，大飛立即糾正，卸下了外部尖銳的蓋子。

前剎車系統升級為BremboF50四活塞卡鉗，剎車盤也升級為直徑更大的355mm劃線盤，這一套組合能夠提供更強大的制動力。

原車為330TSI智行版，輪胎尺寸為234/45 R18，我的觀點認為這套輪胎已經非常出色了，45的扁平比兼顧家用和操控。但大飛認為不夠，將全車的輪胎和輪圈都更換了，新的尺寸為235/35 R19。

車身側面的線條非常流暢，掀背式的溜背造型沿襲了Vision C概念車上的設計。可以說，速派是目前合資中型車市場當中最漂亮的一臺車之一。

排氣部分，大飛換裝了CGW中尾段排氣，并加大了排氣尾喉的口徑。和其他改裝車一樣，排氣這部分是必須要改的，不改就沒有“跑車般的排氣聲浪”了。

原廠的后備廂蓋后部，本身就有點上翹，能夠在高速行駛時提供部分尾部下壓力。但是大飛覺得這一點點上翹還不夠，自己加裝了一塊不算夸張的小鴨尾，至少看上去更動感了。

外觀方面的改裝就是這么多了，速派原廠的外觀已經比較運動，不像有些車型需要“大卸八塊”般的大改，筆者也認為不需要過多的去變動，頂多降低車身，其他部分保持原汁原味的原廠狀態就好。