設計和做工符合車型定位 奇駿底盤解析

　　三、底盤中部實拍

奇駿底盤的中間部位大概有60%的面積噴有涂層。

底盤下方管路沒有護板遮蓋，但是被設計在了靠近并且高于底部縱梁的位置，最大限度的降低了磕碰概率。奇駿的底盤縱梁并沒有設計的很粗壯厚實，因此不建議經常開著它行駛在路況惡劣地形。

奇駿傳動軸中間部位設計有中間支承，它能夠補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，緩沖軸向竄動。

奇駿底盤中后部兩側安裝有兩塊塑料材質擾流板，它們能夠在車輛高速行駛時改變氣流方向和速度，使空氣更加順暢快速的穿過底盤，增加車輛高速行駛的穩定性。

奇駿的后懸掛采用三連桿結構，由上擺臂、下擺臂和一個縱臂所構成，值得注意的是上擺臂采用鋁合金材質，降低了簧下質量，提升操控舒適性。

　　奇駿的后懸掛處設計有緩沖塊，在懸掛突然遇到大的沖擊或者快速駛過顛簸路面時，當懸掛行程被用盡后，緩沖塊能夠為車身提供額外的支撐，讓車內的人感覺到這輛車的底盤更加扎實。

斜向布置并且采用分離設計的彈簧和減震器，減小了后懸掛侵占行李廂的空間，這樣的設計也為奇駿能夠搖身一變成為7座SUV奠定了基礎。

奇駿的彈簧固定在后懸掛縱臂上，這樣設計的其中一個原因想必也一定和車內空間最大化有關。縱臂和下擺臂與副車架的連接處設計有偏心螺栓，可用于調整后輪束角和外傾角。

奇駿后懸掛減震器頂端固定在副車架上，對于細碎震動隔絕的更好。后副車架與車身采用剛性連接。

奇駿的后副車架設計有四處結構加強件，提高了副車架本身和副車架與車身連接處的強度。奇駿尾部配有防撞梁，至于它能否提高車輛安全性這個問題，我還是選擇相信IIHS。

四驅版本的奇駿采用適時四驅的驅動形式，中央差速器為多片離合器結構。整個差速器結構非常緊湊，通過三點固定在副車架上。

奇駿后輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。

奇駿后剎車采用單活塞卡鉗搭配通風盤的結構，在同級別SUV中，多數車型都采用普通盤式剎車。而奇駿之所以采用相對高端的通風盤，與它所搭載的ARC系統是密不可分的。

　　奇駿所搭載的ARC主動行駛舒適控制系統的工作原理是，通過調節剎車力度以及發動機扭矩輸出，來對車身重心變化進行調整，以抵消在連續顛簸路段行駛時，給車內乘客帶來的震動起伏，提升乘坐舒適性。

　　奇駿駕駛起來確實能夠給人一種絲般柔滑的感覺，這樣的感受一方面與2.5L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱密不可分，另一方面應該就是ARC主動行駛舒適控制系統的功勞。

由于ARC系統是通過控制剎車以及發動機扭矩來達到目的，因此奇駿四輪都采用了散熱效果較好，同時成本較高的通風盤。

車身高度傳感器將車身高度信號傳給ECU，ECU通過傳感器數據實現包括ARC系統在內的各項輔助功能。

　　編輯點評：通過以上細節我們能夠發現，東風日產奇駿的底盤雖然沒有采用高檔的用料，但是在結構設計上卻花了許多心思，而且這樣的設計也為整車帶來了不錯的駕駛乘坐感受。即便新款奇駿大部分延續了老款奇駿的底盤構造，但以現在的標準來看，奇駿為駕駛者帶來的整體底盤感受仍然是同級別比較出色的水平。之所以東風日產奇駿成為了緊湊型SUV中的常青樹，我想這個優秀的底盤給予它的幫助是不能忽略的。