選車兄弟幫 昂科威約架硬漢帕杰羅·勁暢

　　關于帕杰羅•勁暢整車的機械素質，我們的耳朵有話（an）說（li）。那就不如來個耳朵大講堂吧。

　　帕杰羅•勁暢的這套四驅系統可以理解為全時四驅系統。這套四驅系統具有2H-4H-4HLC-4LLC四種四驅模式。乍一看2H-4H的模式很像是傳統分時四驅，但其實帕杰羅•勁暢的4H模式可以在任何路況下正常行駛，這也就意味著其屬于全時四驅范圍，同時這也是“超選四驅”的最大優勢。

帕杰羅•勁暢的4H模式可以在任何路況下正常行駛，這也就意味著其屬于全時四驅范圍，同時這也是“超選四驅”的最大優勢。

　　帕杰羅•勁暢具有后橋牙嵌式差速鎖，而非什么限滑差速器。從鎖止能力上看，肯定要好于限滑差速器，并且在耐用性上也要優于多片離合差速器。只不過這種差速鎖需要駕駛者手動操作，使用起來并沒有其他種類方便。另外，帕杰羅•勁暢采用了非承載式車身，其底盤是從三菱皮卡L200改進而來，有著很強的越野能力和可靠性。

帕杰羅•勁暢具有后橋牙嵌式差速鎖而非限滑差速器。從鎖止能力上看，肯定要比限滑差速器好。另外，帕杰羅•勁暢采用了非承載式車身，其底盤是從三菱皮卡L200改進而來。

三菱在此前的九年時間內總共推出了四代L200車型，其銷量累計超過了130萬輛。只是其主戰場在歐洲，國內只能通過平行進口方式引進。

耳朵極力想掩飾缺少液壓頂桿的發動機蓋有多么沉重，但他的表情還是出賣了他。“隔音棉也沒有？”“你不懂，我就是喜歡聽V6發動機的轟鳴聲”

這臺3.0L V6發動機僅憑經久耐用一條，就能讓它站穩腳跟，沒毛病吧？185kW（252Ps）/6000rpm的最大功率和310Nm/4000rpm的峰值扭矩雖談不上有多亮眼，但絕不羸弱。

帕杰羅·勁暢全系的四款車均為七座布局，但我想很少會有朋友買這車用來滿載接送朋友。七座SUV最能體現出價值的“打開方式”，應該就是將第三排或第二、三排座椅放倒后超強的儲物空間吧。

在跟銷售咨詢了帕杰羅·勁暢的優惠金額后，我是震驚的，6萬！也就是說即便是頂配車型優惠完之后，其落地價也不超30萬，是的再次強調一下：超選四驅+非承載式車身+兩把鎖+V6，不到30萬！

臨走時突然發現了角落里的PAJERO iO，它搭載帕杰羅的超選四驅系統，并且有著吉姆尼般的身材，靈活的車身及強大的四驅使其幾乎無所不能。

雖然內飾已經被翻新過，但還是透露出了濃濃的年代感。這輛歷經滄桑的小型硬派SUV面世于1998年，有著極佳的操控性及舒適性，所以還被大多數日本人親切地稱為“雪國飛鹿”。

　　編輯點評：放眼國內汽車市場，30萬級別的SUV不算少。但我相信豪華氛圍出眾的昂科威，完全有實力成為此級別定位家用的代表車型，這一點從昂科威目前月均10000+的銷量中也很容易得到印證。而耳朵的摯愛--帕杰羅·勁暢，由于有著超選四驅+非承載式車身+兩把鎖+V6的超強護體，在30萬內可謂是硬派越野的標桿之作。我得承認，今天兩車的對決沒有絕對的勝負之分，雖然你也可以說昂科威勝在了豪華感和舒適性上，而帕杰羅·勁暢勝在了出色的機械素質，但我認為只有將它們用在合適的地方，對它們來說才是真正的勝利吧。