最大續(xù)航1000km！愛卡實(shí)拍長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV

二、內(nèi)飾及動(dòng)力

　　逸動(dòng)PHEV的內(nèi)飾相比外觀更為出色，從設(shè)計(jì)到用料都處于同價(jià)位的領(lǐng)先水平。豐富的配置更是值得表?yè)P(yáng)；動(dòng)力則是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，配合7擋雙離合變速箱，其駕乘表現(xiàn)值得期待，而60km的純電續(xù)航也為城市行駛創(chuàng)造低油耗成為可能。

內(nèi)飾方面相比現(xiàn)款燃油車型并沒有太大變化，簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的設(shè)計(jì)符合目標(biāo)消費(fèi)群體的審美。

多功能方向盤手感上佳，按鍵大小適中。同時(shí)全系標(biāo)配的定速巡航也集成在方向盤下方。

方向盤左側(cè)是車輛安全控制區(qū)。逸動(dòng)PHEV全系標(biāo)配車身穩(wěn)定、牽引力控制等安全配置，同時(shí)大燈調(diào)節(jié)也位于此。

    逸動(dòng)PHEV的車身控制功能相當(dāng)豐富，并且除了自動(dòng)駐車之外都是標(biāo)配，為廠家的實(shí)在點(diǎn)贊。

內(nèi)飾全部采用軟材料包裹。中控屏尺寸為7寸，采用了in Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大亮點(diǎn)在于科大訊飛的語音和高德導(dǎo)航，使用效果非常令人滿意。

    除此之外，這套多媒體系統(tǒng)還支持百度的CarLife，為我們?nèi)粘Ｊ褂脦砹烁喾奖氵x擇。

中控臺(tái)下方為駕駛模式控制區(qū)。新車提供了6種駕駛模式：EV、EV ECO、AUTO、Sport、SOC Hold、Charge，只不過切換的時(shí)候略顯不便。

除此之外，高配車型還裝備自動(dòng)駐車，而電子剎車則是全系標(biāo)配。

座椅是逸動(dòng)PHEV值得說道的一點(diǎn)。寬大的皮質(zhì)座椅乘坐舒適，馬鞍配色提升了整體的檔次，并整合多項(xiàng)舒適功能。

比如開車門自動(dòng)回退；同時(shí)主駕駛還支持6向調(diào)節(jié)，并有兩組座椅記憶。（此記憶會(huì)分別保留當(dāng)時(shí)后視鏡和座椅的位置，非常便利和人性化）

動(dòng)力方面，新車搭載由1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為86kW（117Ps），電動(dòng)機(jī)最大功率為80kW（109Ps）。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是長(zhǎng)安自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱。

　　從數(shù)據(jù)上看，逸動(dòng)PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)，即使在沒電情況下，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)86kW（117Ps）的最大功率完全可以滿足日常使用。不過1.6L/km的油耗還是有待商榷，畢竟這只是處于理想狀態(tài)下的油耗。（關(guān)于插電式混動(dòng)車型的油耗可參考這篇文章：吹牛還是真牛？插電式混動(dòng)車油耗揭秘）不過我們還是可以大體計(jì)算一下，當(dāng)車輛沒電時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)的油耗，即：油耗=綜合油耗*（25+純電行駛里程）/25。計(jì)算結(jié)果為5.44，因此逸動(dòng)PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作的百公里油耗是5.44L。

電池組采用鋰電，安放在后橋的后面，因?yàn)楹笾盟詥为?dú)設(shè)計(jì)了電池防追尾橫梁。充電方面，慢充4h即可滿電。

    懸掛方面，逸動(dòng)PHEV采用了前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，中規(guī)中矩。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如果以60km的純電續(xù)航里程來看，長(zhǎng)安逸動(dòng)插電混動(dòng)版在同級(jí)對(duì)手中是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。而新車由內(nèi)到外所表現(xiàn)出來的質(zhì)感和動(dòng)力體系也讓我對(duì)其駕乘感受充滿期待。另一方面，逸動(dòng)PHEV上市后可以看做是品牌向2025計(jì)劃邁進(jìn)的重要一步。

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