［愛卡汽車 導購 原創］
前段時間2018款一汽豐田普拉多上市之后，由于驅動形式由原來的全時四驅改為分時四驅，頓時引起了許多網友的關注。有人說分時四驅不好、有人說這樣改變能提高燃油經濟性等等，那么首先我們就來聊聊這個分時四驅究竟是一個什么東西。
簡單來講，分時四驅就是通過手動接通或者斷開分動器，來實現車輛兩驅或四驅的一種驅動形式，結構十分簡單。并且能夠長時間在兩驅狀態下行駛，有利于提高燃油經濟性。我想一汽豐田也是由于目前環保的壓力越來越大，為了新普拉多能實現更低油耗，而因此采用了分時四驅和發動機啟停這兩種應試技巧來通過“考試”。
分時四驅就是通過手動接通或者斷開分動器，來實現車輛兩驅或四驅的一種驅動形式，結構十分簡單。
一汽豐田普拉多
廠商指導價：46.48-63.68萬
當車輛行駛在例如公路夾雜積雪這種一會兒滑一會兒抓地的路面時，分時四驅的弊端就會顯現出來。由于車輛沒有中央差速器，H4L4模式下的分時四驅并不支持在鋪裝路面行駛。因此在上述路面行駛時需要駕駛者不斷調整驅動模式，或者只能干脆用兩驅通過。
新款普拉多采用的是電控形式的分時四驅，用旋鈕取代了傳統的擋桿，操作更加輕松便捷。
豐田FJ酷路澤
廠商指導價：54.30萬
普拉多并不是國內第一款配備分時四驅的豐田車型，在之前進口到中國銷售的FJ酷路澤就采用分時四驅形式。短小輕巧的車身加上4.0L自然吸氣發動機的底氣，讓它擁有出色的越野能力。
與普拉多上面的電控分時四驅不同，FJ酷路澤上采用更加原始的機械結構，將故障發生的概率進一步降低。
如果單看非鋪裝路面的通過性，老款普拉多與新款分時四驅普拉多基本能夠畫上等號。在城市路面行駛時，分時四驅也有著更低的油耗。但在操作便利性以及變化路況的適應能力上，全時四驅還是要有著更好的表現。
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