愛卡X-擂臺 Jeep自由光對比別克昂科威

　　動力PK

　　在動力系統上，自由光采用了傳統的2.4L自然吸氣發動機；而昂科威采用了1.5L渦輪增壓發動機。在最大馬力上自由光占有優勢，而在最大扭矩上則是昂科威更勝一籌，可以說數據參數上美系雙雄不分上下。但是兩車的傳動系統卻有巨大差異，自由光采用了9AT變速箱，而昂科威采用了7擋雙離合變速箱。

　　自由光

自由光搭載了一臺排量為2.4L的自然吸氣發動機，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。作為該級別車型中僅有的自然吸氣發動機，平順好開是其優點。

傳動系統方面，自由光搭載了來自于ZF的9擋手自一體變速箱，綿密的齒比，使得自由光在平順性和燃油經濟性上有著出眾的成績。全系標配9AT變速箱也是自由光的一大亮點。

　　昂科威

昂科威20T車型搭載了一臺小排量的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。在理論上小排量渦輪增壓發動機能有效的降低車輛油耗，但是實際使用起來不免“小馬拉大車”效果并不如預想的低。并且初段加速時的加速感也受限于小排量的限制，只有拉高轉速才能獲得不錯的加速感受。

昂科威20T車型并沒有像自由光一樣全系標配9擋手自一體變速箱，是一大遺憾。此款7擋雙離合變速箱在低速時的頓挫，難免不讓駕駛者分心。

　　四驅PK

　　底盤方面，兩車均為承載式車身，前置四驅，在這個價格下擁有這項配置，可以說是非常具有誠意的。值得一提的是，自由光采用了Active Drive四驅系統，日常以前驅為主，在檢測到前輪附著力不足時，向后軸分配扭矩，不需要駕駛者做出干預或者反饋，在動態過程中進行智能切換，改善轉向不足和轉向過度的情況。尤其是針對如今南方少見的大雪環境下，當車外處于低溫環境時（低于2攝氏度）四驅系統會主動開啟。自由光智能四驅模式的介入能幫駕駛者極大減少冰雪天氣等突發危險狀況。這種智能的四驅方式，使得在城市工況中四驅系統也不再是“雞肋”，而是真正能幫助駕駛者更好的駕駛操控愛車；而昂科威也具有四驅模式，雖然相比與同價位的其他選手來說已經足夠出色，但是相比做四驅出身的Jeep來說，還是相對遜色不少。

　　結論：在動力部分，在賬面參數上兩車不分勝負，自由光馬力較大而昂科威的扭矩更為出色。但是當匹配了不同的傳動系統之后，昂科威20T車型在低速時加速感不順暢的弊端就暴露而出，受7擋雙離合變速箱拖累了不少；自由光的自然吸氣發動機與AT變速箱的組合十分完美，整個行車過程平順迅速。再加上自由光智能化的四驅系統，讓自由光在動力部分取得優勝。

　　編輯總計：通過此次自由光和昂科威的對比，此次X-擂臺爭霸賽的結果已經顯而易見。自由光憑借著具有辨識度且有誠意的外觀、厚實的用料、實用豐富的配置、舒適貼身的座椅和可靠、平順、智能化的四驅系統取得了此次X-擂臺的擂主。