老車主聊新車 品味奔馳S級的卓然氣質

　　作為奔馳當家的旗艦產品，歷經60年的不斷更新迭代，S級的每一代車型都足以驚艷世人，堪稱行業(yè)內的標桿，它不僅僅是一款產品，更是奔馳人對豪華的詮釋。今天我們有幸請來兩位老S級車主，與我一起去體驗，去品味全新奔馳S級的卓然氣質。

　　第九代奔馳S級車主：胡先生

胡先生經營著一家金融公司，雖然已經年近四旬，卻因為常年忙于工作2012年才正式考取了駕照，也很幸運的在2013年年初獲得了機動車購車指標，所以這輛2012款的奔馳S350L是他的第一輛車。

　　胡先生：或許是行業(yè)跨度比較大，對于汽車我并不是非常了解，說到當時的購車打算，由于家庭和工作上的雙重需求，我需要一輛主打商務又能兼顧家庭的車，在對比了寶馬7系和奧迪A8L，并且聽取了好朋友的建議后，我果斷購入了這輛奔馳S350L。

胡先生：我一向不喜歡夸張的東西，對于車也是一樣，而這輛奔馳S級當我第一眼看到它時，就被它那種大氣沉穩(wěn)的造型所吸引，非常符合我對一輛車的期待。

內飾也同樣如此，在我看來低調中透著豪華，實木和真皮都能帶來很好的檔次感，或許放在當下看有些不夠前衛(wèi)，但在當年絕對是經典的設計。

雖然我很喜歡去親自駕馭這臺車，但偶爾我也會享受一下后排帶來的專屬感，寬大柔軟的座椅有著不錯的舒適感，而繁多的功能更是帶給我很多驚喜。

　　編輯：換代之后的奔馳S級，給世人帶來了不小的驚喜，您作為一個老車主，對于新車的設計有怎樣的評價呢？

胡先生：當我拿起全新奔馳S級的鑰匙后，我便對它有了更多的期待，單單從鑰匙上就能感受到它的不同。

不得不說，這一代奔馳S級的設計非常成功，對于我這個保守派來說，都有些抵抗不住它的誘惑，新款的造型保留了穩(wěn)重的風格，并且相比老款車型前衛(wèi)了許多。

胡先生：側面的造型雖然還有些上一代車型的影子，但營造出來的感覺卻好像更修長，車身尺寸是不是有增加？

　　編輯：沒錯，全新奔馳S級較上一代車型，在長度、寬度和高度上都有所增加，并且通過線條的勾勒，賦予了它更動感的視覺效果。

新車的尾部設計感更強，相比上一代車型來說，胡先生認為前后設計的呼應更好，這樣看起來整體感也更強一些。

　　編輯：對于內飾的設計相比外觀更讓人驚艷，豪華感和科技感都達到了汽車工業(yè)的一個新高度，堪稱行業(yè)內的標桿水準，您對這樣的設計又有怎樣的感受？

進入到車內，讓我有了想換車的沖動，全新奔馳S級的內飾氛圍，超越了我對豪華車的認知，我的S320L與它完全不是一個時代的產物，都說奔馳S級的重點是后排，但我現在也甘愿成為一名司機。

車內的材質也更有質感，真皮摸起來更加細膩，按鍵也都有著更好的反饋，奔馳S級對于小細節(jié)的處理還是非常到位的。

這兩塊科技感十足的屏幕非常不錯，首先顯示分辨率比我的老款S級高很多，看起來舒服多了，同時新的系統(tǒng)功能也多了不少，系統(tǒng)的反應也更快，利用方向盤上的按鍵就能操作，非常方便。

新車的后排座椅我認為沒有上一代車型柔軟，不過對于身體的包裹和支撐都更到位。

后排的多媒體屏幕同樣清晰，操作也很流暢，最主要的是使用了無線耳機，避免了上一代插線耳機的尷尬。

　　編輯：全新一代奔馳S級的動力系統(tǒng)，已經進入了全面渦輪化的時代，與老一代車型的自然吸氣發(fā)動機相比，駕駛、乘坐起來有哪些不同？

胡先生：駕駛這輛全新的奔馳S級，我的第一感受是輕盈，動力來的更加痛快，感官上的加速表現要比上一代車快了不少，低速行駛時尤為明顯。

　　編輯：沒錯，新一代奔馳S級全系搭載了雙渦輪增壓發(fā)動機，動力性能較老一代的自然吸氣發(fā)動機有明顯提升。并且新款S級還增加了一臺直列六缸發(fā)動機，它的不同之處在于搭載了電動渦輪增壓器，通過車載48V電壓系統(tǒng)進行驅動，可以更好的減少渦輪遲滯，進一步提升動力性能和平順性。

底盤出色的濾震能力，以及良好的隔音，車內的乘客察覺不到外界的任何干擾，配合奔馳專屬的“暢心醒神“功能帶來的舒適體驗，這讓坐在后排的胡先生很享受這一短暫的時光。