內燃機不死 推薦三款48V電氣系統車型

　　［愛卡汽車 導購 原創］

　　不得不承認，隨著排放法規的日益嚴格，內燃機消失的那一天可能比我們預想的要更早到來。作為一個內燃機的忠實擁躉，我希望V8的聲線能夠再多延續幾年，希望更多的人能夠見識到這臺把化學能轉化成機械能的神奇機器。全世界的汽車廠商也在努力通過各種新技術來延續內燃機的生命，其中48V系統是一個成本不高，又能有效降低排放的技術，本期我們就來說一說它。

　　什么是48V電氣系統？

現階段大部分的48V系統，都能看作是傳統的12V啟停系統加強版。它的構造如上圖所示，12V蓄電池仍然存在，為例如座椅加熱、音響等車載設備供電。

　　和之前不同的是，12V蓄電池不再為車輛的啟動機供電，取而代之的是48V鋰電池和BSG電機。

上圖的BSG是整個48V系統里的關鍵部件之一，它通過皮帶和發動機曲軸相連，負責發動機的啟動。傳統12V結構的啟動機是通過齒輪連接的，并且啟動機只有啟動瞬間是和曲軸相連，在發動機正常運轉的時候，啟動機保持停機狀態。

到了48V系統，啟動機的位置改到了類似傳統發動機發電機的位置。傳動方式也有變化，從以前的齒輪傳動改為了皮帶傳動，這樣的構造讓發動機在正常運轉的時候可以反向帶動BSG，讓它充當發電機的角色，同時為12V、48V電池充電。

上圖是啟停系統工作時，整個48V系統的狀態。更高的啟動機功率能夠將發動機瞬間啟動，相比12V啟停系統有更少的抖動。

看到這里你或許會對48V系統感到一絲不屑，認為無非就是把啟動機加強了一下。我們之前介紹的只是48V系統其中的一種比較常見的結構，被稱作P0結構。除此之外還有P1、P2結構。P3、P4結構則被廣泛應用在其他的混動系統當中。

　　●P0：電動機位于發動機皮帶位置

　　●P1：電動機在發動機曲軸上

　　●P2：電動機在變速箱的輸入軸，并且和曲軸之間有離合器

　　●P3：電動機位于變速箱內部

　　●P4：電動機位于車輛的前橋或后橋上

　　P0和P1的區別就是48V電機位置的不同，前者是用48V電機代替了傳統的發電機，后者是替代了傳統的啟動機。兩種結構都無法直接用純電驅動車輛。

有了48V電池，發動機就有了更多的停機可能。大功率電機可以帶動起空調壓縮機，從而進一步減小發動機怠速引起的燃油消耗，降低排放。

　　在48V系統還沒有出現的年代，“電動渦輪”這個東西只會出現在某寶上面，自稱有增加發動機動力的效果，但其實就是個抖機靈的小玩意，沒什么實際效果，還會影響發動機進氣量。等到48V系統出現的時候，博格華納真的研發出了電動渦輪，在高電壓的驅動之下能夠達到72000rpm的轉速，降低渦輪遲滯現象。

　　所以，48V系統的好處是，在未來能夠為內燃機車輛帶來更多的發展可能，彌補內燃機先天的劣勢、降低排放，讓內燃機的生命更久遠的延續下去。