高顏值沒有那么簡單 C-HR是怎么誕生的?

　　［愛卡汽車 導購 原創］

　　“在引進C-HR之初，我們就沒想著這臺車能夠幫助廣汽豐田帶動多么多的銷量。更多的是因為C-HR是目前最能代表豐田TNGA架構戰略的車型，將它引進中國，豐田就能夠借助它去展示TNGA的不同，讓消費者真切感受到TNGA的變化”。這段話不是我憑空臆想出來的，而是日方在決定將引進C-HR中國時所展現出來的態度。

　　在豐田全球工廠中，廣汽豐田就充當著“TNGA化”的先鋒和標兵角色，新建成的第三工廠更是有著“豐田全球工廠No.1”之譽。它到底有哪些傲人之處呢？今天我們一起來看一看。

在踏進廣汽豐田工廠之前，還是有必要先回顧一下C-HR這臺車。它的外觀高度還原了概念車的設計。甚至它剛剛亮相的時候，我還一度誤以為C-HR本身就是一輛概念車。

Scion C-HR概念車

　　然而，這一句“高度還原概念車”的背后，其實是無數豐田工程師用匠人精神所奮斗出來的結果。在生產制造C-HR的時候，廣汽豐田工廠也克服了種種疑難問題，將一臺非常概念的SUV展現在了消費者的面前。最終的結果就是在售價十多萬的SUV里面，C-HR的回頭率無出其右，這是我開了兩天C-HR之后所切身感受到的。

　　在C-HR整條生產線的第一個環節——沖壓，廣汽豐田便遇到了難題。因為用于沖壓，也就是制造C-HR鈑金件的原材料具有很高的強度，所以就對沖壓的模具提出了更高的強度要求，以至于這樣的沖壓模具無法在國內生產出來，因此只能采用進口的方式。

　　許多人想當然的認為，車身剛性和碰撞安全性只與車身鋼板厚薄直接相關，這其實是一個很大的認識誤區。殊不知，同樣厚的鋼板有強度大小之分。同樣強度的鋼板因車身結構不同，車身剛性和碰撞安全性也會不同。更多的人不知道，即便是鋼板、結構都相同，如果車身各處的焊接精確度和焊點質量不夠高，也會較大程度上影響車身剛性、操控性、舒適性和可靠性。

此外，汽車行駛時的異響以及用過幾年之后異響增多、松松垮垮的現象，都跟車身精度和焊點質量不夠高關系很大。

　　第八代凱美瑞和C-HR的車身剛性之所以優異，原因之一就是它們身上的焊點都超過了5000個，比競爭車型甚至是更高一級的車型多出40%左右。另外，它們身上的焊點的合格率也要更高。

由于焊點的增加會讓焊接過程的用時增加，進而影響整個生產線的產能。為了避免這個問題，廣汽豐田采用了新型的高速機器人，焊接動作更快，減少了焊接作業時間。

　　此外，生產線里的高速機器人都裝備了一種豐田獨創的電極頭整形機。機器人每焊接一次，電極頭都會在一塊小小的磨刀石里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態，從而確保每一個焊點都是標準的焊點。有效的杜絕“虛焊”現象。

經過焊接之后，就能夠看到平常我們比較熟悉的白車身了。這也是C-HR白車身的首次亮相。車架主要部位采用1500MPa的超高強度熱沖壓鋼材，590MPa以上的超高強度鋼材占比達43%。除了前后防撞梁外，車身上沒有使用鋁合金材質。

　　C-HR的前縱梁緩沖區和前地板等部位采用激光焊接，有利于更好的吸收碰撞時產生的能量。此外，C-HR還采用了與雷克薩斯一樣的機器人涂膠工藝，底盤各塊鈑金件之間高強度結構膠的涂抹總長度達到14m。這些結構膠與底盤上綿密的焊點一起，既顯著地增強了車身結構的強度，也為增強操控性和舒適性打下了堅實的基礎。

C-HR側圍加強件使用1500MPa熱成型鋼，結構上由原來的“工”字形，變成了封閉的環形結構，實現堅固的車身剛性。

C-HR的前車門除了常見的防撞梁之外，上部的橫梁也使用高強度鋼材。后門采用1620MPa雙防撞桿，可應對SUV以60km/h速度的側面碰撞。

C-HR使用前雙防撞梁加后防撞梁的結構，首次采用7系高強度鋁合金。鋁合金材料的潰縮吸能性能要優于鋼材，采用鋁合金防撞梁可以更好減少駕駛者在低速碰撞受到的傷害。此外，鋁合金的耐腐蝕性能也更好。