合資品牌中的"標桿" 新歐藍德品質測試

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對新歐藍德的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。

在漆面測試環節，我們選取了新歐藍德車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，新歐藍德在車身漆面工藝方面有較為突出的表現，平均漆面厚度值為137μm，在我們測試過的歷史車型里屬于上乘水平。漆面厚度的最大值和最小值相差17μm，整車噴涂比較均勻。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對新歐藍德的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　新歐藍德全車的縫隙都控制在了5mm以內，表現上佳。其中車尾門和后翼子板之間的縫隙，是整車裝配過程中比較難控制的。根據我們測試的經驗，大多數車型尾門處都有6mm上下的縫隙。而新歐藍德做到了僅有4.7和4.9mm。這樣的表現直接體現出廣汽三菱優秀的裝配工藝。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對歐藍德的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

新歐藍德的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率53%，可見光透過率80%，紅外線透過率為27%。其中紫外線透過率僅為53%，表現尤其出色。

第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率63%，可見光透過率84%，紅外線透過率為35%。雖然略遜于前排側窗，但是表現也是相當出眾的。

新歐藍德的玻璃來自旭硝子和福耀兩個品牌，前者是日本的玻璃品牌，由于新歐藍德的前擋風玻璃和前排側窗玻璃，透光率和紫外線阻隔率尤為出色，福耀玻璃雖然略為遜色，但也屬于中上等水平。