變革者VS領跑者 沃蘭多/朗逸對比評測

　　說到動力部分，這兩臺車都使用了小排量搭配渦輪增壓器的發動機形式。兩套動力總成在各自品牌的陣營當中，都是當家花旦。對于用戶來說，小排量意味著可以獲得一部分的購置稅減免，在油耗方面也相對較低。

沃蘭多全系都使用了一臺1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，每一個氣缸內有兩個噴油嘴，工作時汽油的霧化效果更好，提升了燃燒效率和噴射范圍。

　　參數上，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，還是很有看點的。與之匹配的變速箱使用了一臺6速手自一體變速箱，不使用雙離合一直是通用汽車的慣例。懸掛形式上，沃蘭多使用了后多連桿的獨立懸掛，前面依然為麥弗遜式。

而朗逸的動力就不用多說了，老生常談的話題，依然為那套EA211系列下的1.4T+7速DSG的組合。最大功率110kW（150Ps）/4800-5200rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

　　這套動力系統的優勢主要是調校工作做的非常好，能夠在油耗和動力之間達到一個很好的平衡。而懸掛形式上，前面依然為麥弗遜式，后面則使用了扭力梁式的半獨立懸掛，在高級感上略遜于沃蘭多。

沃蘭多作為一臺擁有5+2座椅布局的全能家轎，我們非常期待其在加速方面的表現。實測9.63s的0-100km/h加速時間，我們認為還是比較滿意的。

　　作為新時代家轎，沃蘭多擁有7座布局，相應的整車質量也有增加，達到了1495kg，也就是接近1.5噸，比朗逸重了大約200kg，能夠進入10s大關，已經相當不容易了。

而作為傳統三廂車的朗逸，其整備質量約1300kg，相比較沃蘭多而言，還是比較輕盈的。在1.4T+7DSG的幫助下，我們實測的0-100km/h加速時間為8.36s，很出色。兩臺車在加速初段都能獲得不錯的推背感，最大加速度g值也都能達到0.5g左右，日常超車不會有什么問題。

而在剎車測試中，沃蘭多所匹配225mm寬度的輪胎提供了強有力的支撐，剎車姿態還算穩健，38.75m的剎車距離也進入了優秀陣營。剎車初段力道十足，最大剎車G值接近-1.3g，剎車系統表現優秀。

朗逸的表現可謂是中規中矩，39.9m的剎車距離剛剛進入40m大關。整段剎車過程中，制動踏板施加的剎車力度保持在了一個相對平穩的范圍內，并沒有太大的波動，給了駕駛者足夠的信心。

接下來聊聊大家所關心的駕駛感受，先說沃蘭多吧。作為一臺7人座的新時代家轎，初次上手你會感覺底盤有足夠的厚重感，這與其多連桿式的后懸掛不無關系。經過坑洼路面時，整體感很強，減震器初段阻尼會稍微有些偏硬，輪胎的上下彈跳會帶來車身稍許起伏，這種感覺在跑高速的時候很舒服。

而朗逸作為一臺大眾車，駕駛感受也真的很大眾。底盤的扎實感不可或缺，在處理路面顛簸時和沃蘭多還是不太一樣的。沃蘭多為了保證底盤的豪華感和路面反饋，犧牲掉了一部分舒適性。而朗逸則恰好相反，路面的細小振動都會被輪胎和減震器過濾掉，確保車內的乘客能夠獲得最舒適的乘坐感受。

大家最關心的動力方面，兩臺動力總成各有千秋?？梢愿嬖V大家的是，雖然沃蘭多在排量上比朗逸少了0.1L，但是動力響應絕對超出你的預期。起步很輕柔，稍踩油門踏板，也不會出現只吼不走的情況。隨著轉速上升，超過3000rpm后，雖然從發動機艙發出的噪音會稍微偏大些，但是動力表現絕對不算差。

而朗逸使用的這套1.4T動力已經上市多年，在很多大眾系車型上都在使用，其實際表現有口皆碑。從動力輸出的感受上對比，朗逸的動力響應比沃蘭多要更直接一些，同等加速度前提下，朗逸需要的轉速會稍微低一些，能夠更快地進入角色。

但是話又說回來了，畢竟沃蘭多車身重量要比朗逸重200kg左右，動力響應上稍有一些延遲也是正常的，畢竟它能夠給你朗逸給不了的另外2個座椅，攜帶全家人出行時，舒適一點不是壞事。

轉向方面，沃蘭多在助力模式上有2種設定，分為標準和舒適。標準模式下，方向盤很沉穩，開起來和強調運動的寶馬車型很像，路感反饋很真實，回正力度也有韌勁，我覺得這個模式稱之為“運動”可能會更加合適。

　　而舒適模式下，轉向就非常輕盈了，調校偏向城市中駕駛，與其他同級別的家用轎車相似，這個模式應該叫他“標準”更合適。而朗逸的轉向模式并不可調，手感介于沃蘭多兩種模式之間，兼顧一定的操控和城市便利性，低速轉向輕盈，高速則會相對沉穩些。

總體而言，兩臺車的動力以及底盤都能夠出色地完成相應的使命。朗逸承載的可能是舒適性的取向多一些，能夠完成4口之家的出行即為任務完成。沃蘭多除了能夠完成以上任務之外，還多了一絲可玩性和空間上的優越性，更加適合年輕消費群體的需求。

　　編輯總結：相信大多數人應該都認為家轎就應該是長成朗逸這個樣子的5座三廂車，各個品牌推出的新車在傳統思路上都在絞盡腦汁呈現新的元素和科技配置，從兩車的對比過程中，朗逸在各方面表現出的實力的確出類拔萃，一個在傳統家轎領域常年處于領跑并能夠保持勻速前進的一位選手，想要憑傳統思路去超越它是相當的難上加難。但在如今新時代家轎的背景下，沃蘭多的出現卻打破了我們的固態思維，也是對傳統家轎的定位進行了變革，其在一車多能的設計理念下，很好的解決了消費者對于傳統家轎的一些痛點，如此看來，目前能如此完美匹配“新時代家轎”的汽車也非沃蘭多莫屬了。

　　最后，雪佛蘭沃蘭多2018款 Redline 530T 自動縱享版 5+2款和大眾朗逸2018款 280TSI DSG舒適版，兩者之間到底有哪些差異，我總結了一下幾點：帶有Redline運動套件的動感個性高顏值外形（基于喜愛個性、運動風格的年輕消費者角度）、米其林primacy 3st輪胎、全景天窗、第三排的兩個座椅、更豐富的儲物空間（全車共有39處儲物空間）以及更大更靈活的車內乘坐空間，至于哪款車更適合自己，我相信大家心里應該已經有了答案。