心里沉睡的野獸覺醒吧 愛卡實拍科魯澤

科魯澤的前排為一對皮質座椅，填充物較柔軟，支撐性也不差，但包裹性稍差一些，左右活動的曠量較大。有趣的是，頂配車型的主駕駛座支持“半自動”調節，即可以電動調節前后，但需要手動調節高低。

椅面經過打孔處理，保證了透氣性，紅色元素的點綴與整車氣質吻合。

頂配車型配備了座椅加熱，雖然不能調節檔位，但已是驚喜。

體驗者身高176cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳。

后排座椅的材質及工藝與前排保持一致，經測量，坐墊長度約480mm，對于身材較高的乘客來說可能有些偏短。另外，科魯澤全系車型都沒有配備中間位置頭枕和扶手、杯架。

后排頭枕的尺寸相當迷你，而且不支持調節。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩拳。

地板隆起高度不算高，可容納43碼的腳掌。總的來看，科魯澤的乘坐空間表現還是不錯的，但是頭枕、扶手這種細節還有進步空間。

科魯澤的車內儲物空間并不少，實用性也都比較強。有三點可以在未來優化：一、扶手箱空間被機械手剎侵占過多；二、中控下方的儲物槽沒法完全放下手機；三、杯架有些淺，而且沒有限位裝置，駕駛時水瓶待在里面可能會比較不安。

行李廂容積達到了430L，內部布局也比較規整，表現尚可，但后排座椅不能放倒影響了靈活性。

車外沒有行李廂開關，車內的，也很難找。主駕駛座一側的門板上這個很不起眼的小按鈕，按下它尾門就能自動彈開，注意，不是只開一個小口哦。

RS車型和Redline車型分別搭載1.3T/1.0T三缸發動機，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，動力水平已經超過了科魯茲的1.4T車型；后者最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，峰值扭矩170/2000-4000rpm。

發動機艙蓋上的隔音棉挺厚，不過手動撐桿略顯單薄。

RS車型（1.3T）匹配6擋手自一體變速箱，Redline車型（1.0T）匹配6擋雙離合變速箱。

懸掛方面，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，點個贊，不知會否有偏向運動的調校。

　　編輯點評：從靜態角度出發，科魯澤最吸引人的莫過于外觀設計，比科沃茲更大氣，比科魯茲更運動，非常有范兒。雖然囿于定位，內飾用料和配置還有升級余地，但它寬敞的空間和出色的動力一定會吸引大批消費者的目光。科魯茲的售價區間為10.99-16.99萬元，科魯澤的售價能下探到多少？我們3月21日見分曉。