GLS你小心了！2019上海車展寶馬X7靜評

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我們一眼就能看出這是一臺寶馬。即使用了全新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是“難逃”寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。但是，X7作為一臺豪華品牌全尺寸SUV，擁有這樣四平八穩(wěn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也的確沒有不妥，畢竟在營造豪華感的同時(shí)，大氣也是非常重要的一點(diǎn)。

面對最大勁敵奔馳GLS，X7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是展現(xiàn)了后起之秀的功力，雖然整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但是在細(xì)節(jié)處還是可以看出寶馬對于頂級全尺寸SUV的精雕細(xì)琢。

方向盤采用寶馬經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款7系和5系Li采用相同的造型。

12.3英寸全液晶儀表的顯示效果很細(xì)膩，由于展車無法進(jìn)行整車電器系統(tǒng)通電，所以我們無法對系統(tǒng)設(shè)置做過多評測。

中央液晶屏采用與儀表盤相連的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了中控設(shè)計(jì)的整體性，最新一代iDrive系統(tǒng)也可以進(jìn)行分屏顯示。

采用四區(qū)獨(dú)立空調(diào)的X7，將空調(diào)設(shè)置面板整合到了空調(diào)出風(fēng)口周圍，使用更加便捷。

排擋桿周圍布置了非常多的按鈕，包括啟停、駕駛模式、電子手剎以及底盤升降和陡坡緩降功能等……但我認(rèn)識這些按鈕有些過于多了，以至于令我覺得有些眼花繚亂。

主副駕駛座椅支持兩組記憶，主駕駛一側(cè)還配備了可調(diào)節(jié)副駕駛座椅的一件收折功能，這種設(shè)計(jì)有些類似老板鍵，我暫且叫它“司機(jī)鍵”。

前排座椅靠背配備了一個(gè)Type-C接口，整車的接口都為Type-C，這對于僅有USB口充電線的朋友們來說，有些不夠方便。

體驗(yàn)者身高180cm，前排座椅調(diào)整至最低位置時(shí)，前排空間可獲得四指的頭部空間。

前排為體驗(yàn)者坐姿，此時(shí)后排可獲得一拳的頭部空間和一拳兩指的腿部空間。

體驗(yàn)者在第三排時(shí)，空間還是比較局促的，將第二排座椅向前移動至軌道居中位置時(shí)，第三排空間還是可以令人接受的。

X7的第三排座椅打開時(shí)，行李廂空間表現(xiàn)還是可以應(yīng)付短途出行的。

XDrive 40i車型搭載了一臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率340Ps，峰值扭矩447Nm。

X7采用了寶馬家族御用的ZF 8AT變速箱。

底盤方面，X7采用了前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸掛，并全系標(biāo)配空氣懸掛，并帶有懸掛高低可調(diào)功能。

　　編輯點(diǎn)評：

　　其實(shí)在X7亮相前，奔馳GLS的銷量就已經(jīng)大不如前了，究其原因，可能是因?yàn)镚LS的產(chǎn)品線有些過于老了。就在這個(gè)時(shí)候，寶馬X7橫空出世了。我們大膽猜測，如果要是X7早些到來，是否如今會是分庭抗禮的場面呢？但好在X7趕上了好時(shí)候，因?yàn)镚LS的確是“廉頗老矣”，至少在換代前，寶馬X7還是有實(shí)力稱霸全尺寸SUV領(lǐng)域的。