北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)實(shí)拍 真實(shí)力選手

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV車型——昂希諾純電動(dòng)終于要來了，不同于北京現(xiàn)代此前推出的試水之作新伊蘭特EV，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)真的是一臺(tái)很“能打”的純電動(dòng)車，不知國內(nèi)在售的各位選手是否準(zhǔn)備好了。

　　NEDC續(xù)航里程500km，百公里綜合能耗13.8kWh，0-50km/h加速時(shí)間3.5s，充電功率最高可達(dá)70kW左右，電池Pack能量密度141Wh/kg左右，電池Pack總?cè)萘?4.2kWh，電機(jī)最大輸出功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，最高行駛車速170km/h，新車提供四種駕駛模式，四種動(dòng)能回收強(qiáng)度，電池包配備液冷恒溫系統(tǒng)……北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)給我們帶來了太多數(shù)據(jù)，我們接下來慢慢了解。

現(xiàn)代KONA車型于2017年推出，定位為緊湊型SUV，經(jīng)過2年多的發(fā)展，該車型已經(jīng)發(fā)展成為擁有燃油、純電和混動(dòng)三種版本的多動(dòng)力系統(tǒng)車型。此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)引入了KONA燃油版車型，在國內(nèi)推出了北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾車型。

在今年4月份的上海車展上，北京現(xiàn)代又推出了昂希諾純電動(dòng)車型。

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)海外版本車型現(xiàn)代KONA EV此前曾榮獲2019北美年度車型大獎(jiǎng)，其搭載的150kW動(dòng)力系統(tǒng)也榮獲了2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，2019年1-4月份，KONA EV全球總銷量達(dá)到了13590輛，位居全球新能源銷量排行第十位。有著這樣優(yōu)秀的海外同胞車型，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)實(shí)力自然也是不同小覷。

　　首先要說的就是動(dòng)力系統(tǒng)，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，重量僅為77kg，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達(dá)150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm。

其次是電池，受限于政策，最重要的電池部分則更換了供應(yīng)商，在國內(nèi)北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代達(dá)到合作，昂希諾純電動(dòng)采用了寧德時(shí)代提供的NCM523電芯，該電芯能量密度雖然不出眾，但是其穩(wěn)定性和安全性更高，64.2kWh的電池包最終能量密度達(dá)到了141Wh/kg左右，其還配備了液冷熱管理系統(tǒng)，確保-30℃-55℃下電池能正常工作。

了解完硬核數(shù)據(jù)，我們接下來看看北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)部分，其基于燃油版昂希諾車型打造，在整體形態(tài)上，昂希諾純電動(dòng)與燃油版車型保持了高度一致，外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面最大的不同就是昂希諾純電動(dòng)采用了封閉式的前臉造型，整體呈現(xiàn)出的視覺效果也因此要更加時(shí)尚現(xiàn)代一些。

電動(dòng)車對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的散熱需求要遠(yuǎn)低于燃油車型，采用封閉式前臉也是目前絕大多數(shù)純電動(dòng)車型的常見設(shè)計(jì)手法，細(xì)節(jié)方面，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的封閉式前臉設(shè)計(jì)有數(shù)碼點(diǎn)陣花紋裝飾，這讓前臉看起來不那么單調(diào)和奇怪。

一條橫貫車頭的鍍鉻飾條與大燈的上燈組和車標(biāo)logo巧妙地融合在一起，在有效增加車頭視覺寬度的同時(shí)，為車頭設(shè)計(jì)增添了一絲精致感。

北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)大燈燈組延續(xù)了燃油版車型上分體式的設(shè)計(jì)，布置位置和大燈形態(tài)沒有發(fā)生任何變化，上部燈組為LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下部燈組為遠(yuǎn)近光一體式大燈。

遠(yuǎn)近光一體式大燈燈組下方設(shè)置的空氣導(dǎo)流裝置并未是裝飾，其內(nèi)部是貫通的，流經(jīng)車頭的部分氣流經(jīng)過其梳理可以更舒暢的流經(jīng)車側(cè)，對(duì)于降低風(fēng)阻有著一定幫助。

直流快充和交流慢充充電接口布置在封閉式前臉后方，通過右上角的按鍵可以開啟充電口蓋板。使用快充將電量從30%充到80%大概需要40min，另外該車還具備預(yù)約充電功能，一來可根據(jù)出行計(jì)劃自動(dòng)充電，二來可利用夜間波谷電價(jià)時(shí)段進(jìn)行充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。

前風(fēng)擋處布置有一顆單目攝像頭，其與車頭處的毫米波雷達(dá)和布置在車身四周的超聲波雷達(dá)共同構(gòu)成該車智能駕駛輔助系統(tǒng)的信息采集傳感器。

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)配備7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，從主動(dòng)、被動(dòng)方面，全面解決行車過程的安全隱患。這7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)分別為FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)，在60km/h車速下，監(jiān)測(cè)前方人或障礙物自動(dòng)剎停并保持5s；LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)行車車道，在未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動(dòng)作時(shí)，會(huì)警示并干預(yù)方向盤保持在車道內(nèi)行車；BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)；DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)/HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)；SCC智能巡航系統(tǒng)；LFA車道保持系統(tǒng)；RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng)；

北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的車身尺寸尚不清楚，作為參考其海外版本車型KONA EV的長寬高尺寸分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。

風(fēng)阻是影響車輛能耗的一項(xiàng)重要因素，在追求節(jié)能的純電動(dòng)車型上，我們經(jīng)常可以看到各種造型的低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)就采用了一款經(jīng)過特殊空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的17英寸鋁合金輪圈，輪圈造型充滿未來感。

實(shí)拍車型配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

尾部的設(shè)計(jì)語言與前臉保持一致，燈組同樣分為兩個(gè)部分組成，上方為示寬燈、剎車燈顯示區(qū)域，下方則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈的顯示區(qū)域。當(dāng)然，作為純電動(dòng)車不再有排氣管，車尾的后保險(xiǎn)杠造型因此作出了調(diào)整。