新中國成立70周年 看汽車座椅的發展史

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　如今我們買車時都非常關注前、后排空間的大小，但寬敞的空間一定能帶來舒適的乘坐體驗嗎？其實并不一定，另有一樣東西才是起決定性作用的，那就是我們每天都要親密接觸的座椅。座椅的設計和材質決定了是否能對我們的身體有足夠的支撐以緩解疲憊，如今的很多車型都有著非常出色的座椅設計，不過汽車誕生之初可不是這樣的，今天我們就來聊一聊汽車座椅的發展歷程。

　　除了發動機、變速箱和大燈以外，座椅也是為數不多一直處于進化中的汽車部件。也許我們印象中它只是從硬到軟、從功能單一到功能豐富而已，但其實座椅的發展可不僅僅關乎于我們屁股的感受。

說到汽車剛剛誕生的時期，那不得不提的就是圖片中的這輛看似很簡陋的“奔馳1號”。作為汽車發展史具有里程碑意義的存在，奔馳1號有著當時汽車的明顯特點，脫胎于馬車的它們既沒有封閉式車廂，也沒有正經的方向盤，一切都和原來的馬車非常相似。而我們今天要聊的座椅，更是一切從簡，就是“木板+墊子”的組合。

　　隨著汽車穩定性的提高，人們開著汽車走得越來越遠，坐在車上的時間也越來越長。顯然，此時那塊兒帶軟墊的木板已經無法滿足我們挑剔的臀部了，如何能讓旅途變得更加舒適成了這一時期的議題。

從這輛福特T型車上我們可以看到，整個座椅從坐墊到靠背都被柔軟材料所覆蓋，也算是一個進步。但是從結構和功能上來說，并沒有太多實質性的改變。但受限于當時的研發水平，座椅的改進主要也就是在內部增加彈簧、替換填充物或者更換表面材料等方法，改善都不太明顯。

雪佛蘭從1911年款的C系列Classic Six開始，就已經采用了前排連通式的沙發座椅，這對于體型寬大的人來說再適合不過了，這種設計也成為了我們在電影中經常看到的經典美系車的范例。雖然這種座椅在今天已經被淘汰，但還是有部分消費者對其青睞有加，至少它更方便情侶們在車內相互依偎。

在這款1961年的別克Electra 225敞篷車上，已經開始采用前排獨立雙座椅設計，副駕駛一側的座椅甚至可以實現180度旋轉。

大沙發一般的貫通式座椅雖然柔軟、舒適，但卻無法提供足夠的摩擦力和側向支撐性，在沒有安全帶束縛的情況下，駕駛員和乘客會在汽車拐彎時因為離心力而左右搖擺，甚至東倒西歪。這種狀態自然無法準確控制車輛，是一個很大的安全隱患。

所以從上世紀五十年代末期以后，彎路、山路較多的歐洲開始逐漸流行分體式座椅，圖中便是007的經典座駕——1963年款的阿斯頓·馬丁DB5。時至今日，這種流暢的造型也仍然為人津津樂道。

不過這種發展趨勢在當時也不是必然出現的，世界的各個地區因為路況不同，從而呈現出不同的發展方向。美國的路面寬廣、少彎，所以駕駛者的巡航時間更長，他們對于舒適性的要求較高，貫通式座椅包裹性差的缺點并不明顯。這也是北美和歐洲在汽車座椅發展上出現的短暫分歧，其后自然是殊途同歸了。

隨著汽車產業的發展，汽車座椅變得越來越舒適的同時，交通事故發生的幾率也顯著增加。當時人們針對事故進行了統計，發現交通事故中駕駛員和乘客頸椎受傷的幾率非常大！這到底是因為什么呢，難道是因為車輛不夠結實嗎？

經過車輛安全開發工程師的不斷研究，人們發現交通事故容易造成頸椎受損的原因在于座椅上，小小的座椅竟然成為了損傷我們身體的幫兇，這與座椅的開發理念和人們對座椅的認知有很大關系。此前座椅的開發理念僅僅是要不斷提升舒適性，但不佳的固定性很容易讓車上成員遭受到慣性帶來的“鞭打傷害”。

自此之后，美國針對汽車座椅設計上的諸多問題率先作出反應，1966年開始強制規定了汽車座椅的構造和固定標準，又于1969年強制汽車企業為新車配備頭枕，以保證駕乘人員的安全。可以看到，汽車各個部件在安全性的發展上，都離不開政府對企業的要求和監督。

　　發展到現在，汽車座椅在安全性上已經有了長足的進步，配合上安全帶，已經能為駕乘者提供足夠的支撐性保護。一些強調運動性的車型還加強了座椅的包裹性和支撐性，使駕駛員在進行激烈駕駛時能有一個更加穩定的身體姿態來操控車輛。還有一些企業在座椅和方向盤表面的材質下手，使用Alcantara等材質加強摩擦力，以增強人車一體的協同感。