成都車展靜評(píng)：次世代馬自達(dá)3昂克賽拉

　　在同級(jí)別上車身尺寸就不落下風(fēng)的次世代長安馬自達(dá)3昂克賽拉，此次在車身尺寸上有了一定提升，加上日系自有的空間合理化布局，給了全新車型一個(gè)更大的空間體現(xiàn)，應(yīng)對(duì)日常駕駛無論是前排還是后排都不顯得局促。

同樣的，除了低配的2款車型為織物座椅外，其余4款均為皮質(zhì)座椅，座椅造型較為常規(guī)，但整體舒適性還是足夠的。

座椅控制方面，僅有2.0L高配的2款車型主駕駛座配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余4款車型的主駕駛座都是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

比較遺憾的是全系的副駕駛座座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

而后排中間地臺(tái)凸起的高度較為明顯，寬度也不小，進(jìn)而在一定程度上影響了后排第5人長時(shí)間乘坐時(shí)的舒適性。

身高為180cm的體驗(yàn)者，坐入前排座椅調(diào)整至合理坐姿后，頭部還有一拳不到的空間。對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

保持前排座椅位置不變的情況下，體驗(yàn)者坐入后排，頭部還有不到一拳的空間，腿部的剩余空間則多余一拳。由于運(yùn)動(dòng)車型的關(guān)系整車頭部空間稍顯局促，但是整體乘坐空間表現(xiàn)還是能達(dá)到同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的。

后排空調(diào)出風(fēng)口為全系標(biāo)配，這也就可以解釋前排中間的空調(diào)出風(fēng)口為什么被取消了，只是這個(gè)后排空調(diào)出風(fēng)口全系均不可調(diào)節(jié)。

后備廂空間目前還沒有具體的數(shù)據(jù)，但從可見范圍內(nèi)來看，使用空間和上一代差不多，內(nèi)部較為規(guī)整，但開口不算大，離地也比較高。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車?yán)^續(xù)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天G 的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1.5L及2.0L兩款不同排量的自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L最功率為86kW（117Ps）/6100rpm，最大扭矩為148Nm/3500rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，為SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速箱以及6擋手動(dòng)變速箱。

展車的發(fā)動(dòng)機(jī)為搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，沿用了上一代車型的同款。

傳動(dòng)部分，1.5L低配的2款車型搭載了6速手動(dòng)變速箱，其他的4款均采用的是6速手自一體變速箱，展車為6速手自一體變速箱。

懸掛方面，新車前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，搭配的后懸掛官方稱為“SEB(Smart Expand Beam MAZDA專利技術(shù)）蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”目前關(guān)于這個(gè)的說法很多，至于是不是扭力梁我們后期將會(huì)創(chuàng)造條件進(jìn)一步核實(shí)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：次世代長安馬自達(dá)3昂克賽拉在整車外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都有了較大的突破，能贏得更多年輕人的喜愛，終于有了內(nèi)外兼修的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。但一直在動(dòng)力系統(tǒng)上頗有優(yōu)勢的馬自達(dá)卻在發(fā)動(dòng)機(jī)的更迭上顯得十分謹(jǐn)慎，雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但作為消費(fèi)者而言還是會(huì)更加期待一款更有競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配它的攻擊性。

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