借新能源還魂？消失的合資自主竟推新車

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　合資自主品牌是什么？很多年輕的車友可能有點蒙，聽說過合資品牌和自主品牌，最多再加個進口車，這“合資自主”是哪來的“野玩意”？其實吧，合資自主品牌主要是指中國的合資汽車公司通過外資技術優勢，開發新車型，并成立獨立品牌進行銷售。

　　所以“合資自主”不是什么新事物，也不是來路不明的概念，早在十年前它可是個汽車圈火爆的話題，要說現在的“造車新勢力”，見到合資自主品牌都得喊聲“爸爸”！它的發家史也類似于新能源時代的雙積分政策。

如今造車新勢力這套玩法，都是合資自主品牌玩過的。

　　要知道，曾幾何時自主品牌遠不如現在這么風光，不僅品牌影響力幾乎為負，在市場占有率上完全被合資品牌吊著打。汽車行業這么一個關乎國家經濟命脈豈能受制于人，于是乎在2009年，國務院一紙規劃為自主品牌的騰飛按下加速鍵，同時也孕育出合資自主品牌這一混合體。

現在的自主品牌早已不是當年那個任人宰割的小羊羔了。

　　當年的《汽車產業調整和振興規劃》就是為了發展自主品牌而誕生的，規劃里明確提到要擴大自主品牌汽車市場比例，其中自主品牌國內市場份額要超過40%，同時出口要占銷量的10%。當時工信部還提出相應的計劃，提出到2015年中國自主品牌乘用車要達到國內市場占有率的50%。總之，一切為了發展自主品牌。

《汽車產業調整和振興規劃》的出臺，為自主品牌的振興起到了至關重要的作用。

　　然而，合資品牌慌了！可以說是人在家中坐，鍋從天上來。政府的意思很明顯，“不能總讓你們薅羊毛，我們要自力更生了”。那中國這么大塊肥肉不能不要吧，怎么也得想辦法“茍活幾年”舔舔碗底油。

合資品牌心想，當年讓人家來的時候叫人家小甜甜，現在搞到手了就叫人家牛夫人。

　　想不到，自主品牌也慌了。想要在2015年時實現自主品牌乘用車要占國內市場份額的50%，憑借當時自主品牌的“阿斗氣質”，簡直是不可能完成的任務。所以合資和自主兩個難兄難弟就這樣再次發生了“化學反應”。如果利用合資企業的技術經驗和品牌輻射能力打造新車，再和國企合作成立全新品牌，這不就完美貼合政策了嗎。所以，合資自主品牌應運而生。

回看當年的政策，不難看出其中的科學性。合資、自主兩方同時鞭打，如今的自主品牌蓬勃發展真的應該感謝當年的決策。

　　這種想法看上去很聰明，實則是討巧的無奈之舉，日后的市場表現也印證了它的短命特質。我們可以來類比思考一下，合資品牌是外企與國企“聯姻”誕下的成果，到了合資自主品牌則變成了合資品牌與國企“聯姻”。這就好像一對夫妻修成正果，然后爸爸又和女兒走到一起…剩下的劇情不讓說了，就此打住，詳情參考希臘神話?？傊腺Y自主品牌身上混亂的基因讓人們很難對它定性，只能說自主成分多一點，這也是之后它在車企和政府政策之間難以找準定位的原因。

此時宙斯虎軀一震，“仿佛有人在黑我希臘眾神！”

　　就這樣，合資自主品牌正式登上了歷史舞臺。2010年時，包括廣汽本田理念、東風日產啟辰、上汽通用寶駿成了第一批正式發布品牌或車型的合資自主品牌，等到了2013年，已經有多達十余家合資車企發布了合資自主品牌或相應的規劃。可以說一時風光無限，絲毫不遜于如今紅到發紫的新能源汽車。

　　不過好景不長，隨著自主品牌的做大做強，再加上政策的放寬，合資自主品牌很快遇到了瓶頸。有的品牌像啟辰、寶駿完全轉為自主品牌，剩下的品牌則已經多年沒有新消息放出。就在大家覺得合資自主品牌將慢慢從“瀕危”向“滅絕”邁進的時候，幾款新車突然出現在人們眼前，好巧不巧，還都搭上了現今火熱的新能源。

跟著政策方向走，還是沒有錯的。