[愛卡汽車 導購 原創]
雖然今年汽車整體銷量有下滑趨勢，但緊湊級家轎市場競爭依然白熱化。能在這一市場廝殺的，絕對都是征戰多年的實力選手，不論日系、德系、美系，都有不少車型。其中僅日系品牌就有多款車型，選擇起來讓人糾結。今天我們就幫大家重點分析豐田和本田品牌的兩款熱門緊湊級轎車——全新換代的廣汽豐田TNGA雷凌和中期改款的東風本田思域，通過相對全面的剖析看看哪款更適合你。
換代之后的全新雷凌基于TNGA架構GA-C平臺打造而來，基本采用了原汁原味的美版造型，相較上一代車型的外觀可以說是一次完全的蛻變。新的設計給它帶來了非常靈動的視覺感受，也預示著它的受眾群體將會更加年輕化。
十代思域于2015年上市，當時這套設計放在當年給人感覺是比較激進、比較前衛的，以至于服役四年經過中期改款的調整，它依然能夠不落伍。
把兩車前臉放到一塊來看，都很年輕，但雷凌的氣質要更為有質感，更高級，還稍帶一些內斂；相比之下，思域運動風格更為明顯，比較外放，帶一點猙獰，很多消費者會把思域進行改裝，從而再次突出它這種運動感。
拋開大燈組的造型不談，雷凌全系標配了LED大燈，而思域只有在1.0T頂配和1.5T頂配以及次頂配車型上才會配備。鹵素大燈和LED大燈的差別，就好像比原來的手機電阻屏和現在電容屏差距一樣巨大，一旦體驗過LED大燈出色的照明效果就再也回不去了。
從車身尺寸去對比，雷凌的長寬高分別為4640*1780*1455mm，思域的長寬高分別為4658*1800*1416mm，軸距兩車均為2700mm，整體差別不大。
無論是雷凌還是思域，它們外觀上風格化是很明顯的，兩者都作為日系一線品牌的當家之作，外觀設計都十分協調，細節處理也都符合整車氣質，從兩者輪圈造型上就可見一斑。輪圈尺寸上，雷凌和思域均有16英寸和17英寸可選。
尾部方面的差異和兩車整車風格一樣，雷凌尾部略有溜背的趨勢，造型并不算激進，洋溢更多的是時尚和活力。
思域則和車頭一樣，有著明顯的戰斗氣息，兩側尾燈造型相當突出，其頂配車型更是采用了中置排氣。
相信通過簡單的對比，大家對雷凌和思域的外觀差異已經有了初步了解。這兩臺車差異化也是比較明顯的，雷凌質感更為出色，時尚、活力是它的主旋律；思域有著顯著的運動氣質。相比之下，雷凌更可以調眾口，思域則更容易吸引追求運動的那部分小眾消費者。
換代之后的雷凌內飾完全是全新的設計，和外觀一樣，也沿用了美版車型的設計。整體設計采用了“極簡”的設計理念，按鍵布局緊湊又互不干涉，讓面板呈現了顯著的留白效果。并且前排兩側的三角窗面積和位置都經過了優化，擁有出色的視野，提升駕駛安全的同時，也帶來了更通透的感受。
中期改款后的思域幾乎沒有對內飾調整，還是這個熟悉的樣子。不過當時思域內飾的設計也是比較前衛的，所以拿到現在來看也并不算落伍。，但當整體的質感以及視野，要稍差雷凌一些。
兩車都采用了三輻方向盤，其中雷凌只有頂配車型才選用真皮材質，而思域中高配車型都配備了真皮方向盤，握感會更為出色。
中控屏幕以及內部的車機系統已經是現在新車的必修課了，雷凌科技版配備了12.1英寸的豎屏，最低配車型無屏，其余均為9英寸的車機屏幕。
思域除最低配車型外，其他車型均配備7英寸中控屏幕。兩車車機系統相比，雷凌的尺寸更大，UI界面更為時尚。功能方面，雷凌支持CarLife、原廠互聯/映射，思域則支持CarPlay。
儀表盤方面，雷凌科技版車型采用了觀感更好的7.7英寸儀表盤液晶屏幕，同時還支持HUD抬頭顯示，增強了整車的科技感。
思域的液晶儀表則更為老派一些，科技感稍弱，但效果和實用性是不用懷疑的。另外，運動版車型儀表顏色為紅色。
配置方面各有差異，但是最值得注意的地方在于安全性配置方面。雷凌全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊、座墊氣囊，在這一級別中可以說是滿配了。即便是最低配車型也保持這樣的水準。
思域則只有中高配車型才配備了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊，并且全系都沒有配備膝部氣囊。
除了氣囊之外，雷凌除了最低配車型外，也均配備了豐田最新一代的TSSTSS智行安全系統，包含了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統，自適應巡航功能等等。
思域在這方面就稍薄弱一些，僅有頂配車型配備了車道偏離預警系統和車道保持輔助系統。主動、被動安全性方面，都要遜色于雷凌。
脫胎于TNGA架構的雷凌，不僅僅是外觀上的年輕化，其座椅包裹性也有了顯著提升，并且針對坐姿進行了大量優化。雖然除頂配車型外均為織物座椅，但做工以及乘坐體驗完全不差，而且織物座椅可以很好的避免冬冷夏熱的問題。頂配車型配備主駕駛座椅10向電動調節。
思域也僅有頂配車型座椅才選用真皮/仿皮材質，填充物相對柔軟，整體舒適度不錯。頂配以及次頂配配備主駕駛電動座椅調節。
雷凌的第二排整體空間沒太大問題，但是第二排座椅頭枕為不可調節，僅頂配車型配備了第二排空調出風口和USB充電接口，其余車型則沒有配備出風口和充電接口。
空間上思域是要優于雷凌的，腿部空間更為出色一些，并且第二排頭枕可以調節。第二排配置上同樣也比較寒酸，僅有頂配車型配備了第二排空調出風口。
動力對比：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 雷凌185T | 雷凌雙擎 | 思域180TURBO | 思域220TURBO |
| 發動機排量 | 1.2T | 1.8L | 1.0T | 1.5T |
| 最大功率（kW） | 85 | 72 | 92 | 130 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5200-5600 | 5200 | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩（Nm） | 185 | 142 | 173 | 226 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） | 1500-4000 | 3600 | 2000-4500 | 1800-5500 |
| 系統綜合功率（kW） | 90 | |||
| 電動機扭矩（Nm） | 163 | |||
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
動力上，雷凌和思域都有兩種版本，雷凌分為185T和雙擎，分別對應1.2T和1.8L混動系統；思域則有180TURBO和220TUBRO兩種選擇，分別對應1.0T三缸和1.5T。每個版本的動力參數大家可以參見表格。
雷凌1.2T車型匹配可模擬10速的CVT變速箱，混動車型則是E-CVT。
思域全系匹配CVT變速箱。
懸掛結構上這兩臺車保持了一致，均為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。
加速性能方面的表現從另一方面說明了兩車取向上的差異，雷凌更注重家用，屬于溫和派，無論是1.2T版本還是雙擎版本都有著極為出色的燃油經濟性，并且1.2T為四缸發動機，震動、噪音也會控制的更為出色。
這兩者從動力表現以及駕駛體驗上來說，思域1.0T車型要比雷凌的1.2T車型更快，和雷凌混動版本的0-100km/h加速屬于同一水準。而1.5T的思域則就更快了，官方給出的百公里加速為8.6s，愛卡汽車實測0-100km/h加速達到了7.71s。
操控上，TNGA架構賦予了雷凌更高級的質感，底盤懸掛表現非常緊致，通過減速帶后也沒有多余的彈跳，動作干凈利索絲毫沒有生硬質感。
思域無論是1.0T還是1.5T，調校都更為激進，就如同它的外觀一樣，這也是它深受一些改裝玩家喜愛的原因。但是動力總成在燃油經濟性以及平順性方面就要略遜雷凌一籌。思域的底盤表現屬于家轎中比較偏運動的那種，有運動取向，但絕對算不上極致。懸掛支撐不錯，保留一定的路感，但整體舒適性也說得過去。
編輯總結：
通過相對全面的對比，不難發現，雷凌更為適合家用，外觀、內飾、空間、動力表現都不錯，非常全面，有著媲美B級車的行駛質感，其中安全性和燃油經濟性表現尤為突出；思域則有著更為運動的外觀，1.5T版本的動力在同級別、同價位中都是很強勁的存在，但是其安全性配置方面的短板表現也不能忽視。綜合來看，我更愿意把雷凌推薦給大多數的家用消費者，因為它更安全、更舒適、更平順。
精彩內容回顧：
