混動車其實也有門道 別傻傻分不清楚！

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　為了更好的節(jié)省能源，各國都在法規(guī)上引導(dǎo)強制汽車公司推出更綠色環(huán)保的車型。在電動車還未全面普及時，混動車就是一個中間過渡產(chǎn)品。而混合動力車型也有分類，不僅僅是電動力和油動力混合這么簡單，其實，門道還挺多。今天，我們就來簡析下混動車的類別和代表車型。

　　其實，現(xiàn)在的混動車按大方面來說，只分為四種，HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式）。但是，我們今天介紹5種。

　　1、正宗混動車 HEV（油電混動）

　　說起強混動車，世界上最好最精妙的汽車動力混動系統(tǒng)當(dāng)屬豐田的THS（Toyota hybrid system）莫屬，它屬于強混合動力系統(tǒng)，電機和發(fā)動機幾乎糅合在了一起。它不需要外接充電，電能自給自足，和內(nèi)燃機動力一同發(fā)力，各補所短，從而節(jié)省油耗，基本上可以比同級別車型節(jié)省一半左右。

豐田的混動系統(tǒng)屬于混聯(lián)系統(tǒng)，它依靠ECVT變速箱將兩臺電機和汽油機很好的融合在一起。其中，豐田并沒有使用普通發(fā)動機，而是阿特金森發(fā)動機，更注重省油和高速扭矩的輸出，低扭較差。而兩臺電機的作用是起到發(fā)電、動能回收，電機助力和E-CVT變速箱的太陽輪齒比切換。

電機的出力，電池的充電，發(fā)動機的開閉可以非常自由的切換，中低速電動機出力，中高速發(fā)動機出力，也可兩者共同發(fā)力，從而達到省油目的。

豐田卡羅拉雙擎就是這樣一款混動車，它不需要外界供電，電能靠汽油機或者動能回收獲得。你使用它，所有的習(xí)慣和汽油車完全一樣。

卡羅拉雙擎使用了1.8L發(fā)動機+電機的組合。1.8L發(fā)動機最大功率為72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm；電動機最大功率53kW（72Ps），峰值扭矩163Nm。

不過，由于電機和汽油機的出力特性不同，這套混動系統(tǒng)的發(fā)動機參數(shù)和電動機參數(shù)并不能疊加計算，官方公布的該系統(tǒng)綜合最大功率為90kW（122Ps）。

　　2、插電式混動車  PHEV（插電混合）

　　插電式混動車，可以理解為傳統(tǒng)混動車的電池加強版。傳統(tǒng)混動車的電池容量很小，不需要外接電源充電，而插電式混動車的電池更大，一般可以支持車輛純電續(xù)航50-100km的路程.這樣一來，車輛就可以純電行駛，短途通勤作為一輛電動車使用。而電量耗盡或者長途出行時，也沒有續(xù)航焦慮。

比亞迪唐系列車型中就有這樣的車型，2020款 DM 2.0T 雙擎就是一款插電式混合動力車型，它有電動機和汽油機，不僅僅可以在短途通勤中大幅節(jié)省燃油，而且，它的性能表現(xiàn)也相當(dāng)了得。

它配有一臺2.0T汽油發(fā)動機，最大功率151kW(205Ps)，最大扭矩為320Nm。除了汽油機，它還搭載了兩臺電動機，前電動機最大功率110kW，后電動機最大功率180kW。

兩臺電機+汽油機的系統(tǒng)綜合功率達到了431kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到了950Nm，配合6速雙離合變速箱，百公里加速僅需4.5s。

兩臺電機——汽油渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)實屬強悍，這樣簡單粗暴的組合效果顯著，但同時工作時，節(jié)油效果并沒有豐田那樣的混動系統(tǒng)省油。但是，它最大配有一塊23.97kWh的鋰電池組，可支持比亞迪唐純電續(xù)航100km，短途代步，汽油機都用不上了。