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為了更好的節省能源，各國都在法規上引導強制汽車公司推出更綠色環保的車型。在電動車還未全面普及時，混動車就是一個中間過渡產品。而混合動力車型也有分類，不僅僅是電動力和油動力混合這么簡單，其實，門道還挺多。今天，我們就來簡析下混動車的類別和代表車型。
其實，現在的混動車按大方面來說，只分為四種，HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式）。但是，我們今天介紹5種。
1、正宗混動車 HEV（油電混動）
說起強混動車，世界上最好最精妙的汽車動力混動系統當屬豐田的THS（Toyota hybrid system）莫屬，它屬于強混合動力系統，電機和發動機幾乎糅合在了一起。它不需要外接充電，電能自給自足，和內燃機動力一同發力，各補所短，從而節省油耗，基本上可以比同級別車型節省一半左右。
豐田的混動系統屬于混聯系統，它依靠ECVT變速箱將兩臺電機和汽油機很好的融合在一起。其中，豐田并沒有使用普通發動機，而是阿特金森發動機，更注重省油和高速扭矩的輸出，低扭較差。而兩臺電機的作用是起到發電、動能回收，電機助力和E-CVT變速箱的太陽輪齒比切換。
電機的出力，電池的充電，發動機的開閉可以非常自由的切換，中低速電動機出力，中高速發動機出力，也可兩者共同發力，從而達到省油目的。
豐田卡羅拉雙擎就是這樣一款混動車，它不需要外界供電，電能靠汽油機或者動能回收獲得。你使用它，所有的習慣和汽油車完全一樣。
卡羅拉雙擎使用了1.8L發動機+電機的組合。1.8L發動機最大功率為72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm；電動機最大功率53kW（72Ps），峰值扭矩163Nm。
不過，由于電機和汽油機的出力特性不同，這套混動系統的發動機參數和電動機參數并不能疊加計算，官方公布的該系統綜合最大功率為90kW（122Ps）。
2、插電式混動車 PHEV（插電混合）
插電式混動車，可以理解為傳統混動車的電池加強版。傳統混動車的電池容量很小，不需要外接電源充電，而插電式混動車的電池更大，一般可以支持車輛純電續航50-100km的路程.這樣一來，車輛就可以純電行駛，短途通勤作為一輛電動車使用。而電量耗盡或者長途出行時，也沒有續航焦慮。
比亞迪唐系列車型中就有這樣的車型，2020款 DM 2.0T 雙擎就是一款插電式混合動力車型，它有電動機和汽油機，不僅僅可以在短途通勤中大幅節省燃油，而且，它的性能表現也相當了得。
它配有一臺2.0T汽油發動機，最大功率151kW(205Ps)，最大扭矩為320Nm。除了汽油機，它還搭載了兩臺電動機，前電動機最大功率110kW，后電動機最大功率180kW。
兩臺電機+汽油機的系統綜合功率達到了431kW，系統綜合扭矩達到了950Nm，配合6速雙離合變速箱，百公里加速僅需4.5s。
兩臺電機——汽油渦輪增壓發動機的表現實屬強悍，這樣簡單粗暴的組合效果顯著，但同時工作時，節油效果并沒有豐田那樣的混動系統省油。但是，它最大配有一塊23.97kWh的鋰電池組，可支持比亞迪唐純電續航100km，短途代步，汽油機都用不上了。
3、增程式混動車 REEV（增程式）
增程式混動車可以理解為一臺插著電源的電動車，而這臺電動車的電源就是車上的發動機，用它燒油來發電，從而驅動電動機。發動機不參與動力輸出。
但增程式電動車不簡簡單單是油供電這么簡單，它也有一定容量的電池。根據成本和設計目的不同，市面上增程式電動車的電池容量足夠純電行駛幾十公里幾百公里不等。
理想ONE就是一款增程式混動中大型SUV，它搭載了一臺1.2T的三缸發動機提供為電池何電機提供電能，最大功率為96kW(kW(131Ps)/5000rpm，需要注意的是，它需要加注95號的汽油。
理想ONE采用了前后雙電機的布局，也就是一輛四驅車。它的系統綜合功率為240kW，系統綜合最大扭矩為530Nm,百公里加速時間僅需要6.5s
然而，廠家把理想ONE定位為增程式電動車，因為它的電池實在太大了。理想ONE配備了40.5kWh的三元鋰電池，這已經是一般純電動車的電池容量了。不過，因為理想ONE重達2300kg，純電續航里程只有180km。電池快充時間需要0.5小時（0-80%），慢充時間需要6小時。
4、48v輕混動車 MHEV（輕混）
48V微混動車可以理解為更好的改善汽油車行駛品質的混動車，它布置專屬電池（一般為鋰電池）的電池容量很小，甚至比豐田的強混動車還小。它不需要大電量存儲，因為48V輕混動車不支持純電行駛。
48V的作用，最主要的目的還是節省燃油，但并不是直接驅動電動機去節省，而是給發動機減負。眾多用電器搭載，讓汽車在自動啟停的過程中，12v電瓶已經不堪重負。
48V電源的加入，讓自動啟停更輕松，震動更輕微，短暫熄火時用電器可以無憂運行，方向盤電動助力依然有效。甚至，可以驅動主動防傾桿這樣的大用電器。另外，48V系統也是一個助力器，在起步時/急加速時，48v系統都可以驅動小電動機，提供動力，讓汽油機能耗更低。
目前，奔馳C260就使用了48v輕混系統，它采用了 1.5T發動機＋48V電氣系統的組合。1.5T發動機的參數是最大功率135kW（184Ps），最大扭矩280Nm。
而它的48V輕混系統中，更值得我們細說。BSA電機、48V電池，BSA電機替代了傳統發電機。BSA電機的最大功率為10kW，最大扭矩160Nm。不僅可以提供動力輔助，剎車或者車輛滑行期間，也可進行能量回收。據理論測算，整體綜合油耗可以減低10%-20%。
在減速過程中，發動機會提前進入關閉狀態，此時，48V在這期間可以保障所有電氣設備正常運轉，這就是它的作用，讓節油和舒適性兩全。
5、12v輕混車型 MHEV（輕混）
剛說了48v輕混，那12v輕混是干什么用的呢？簡單來說，12v輕混就是48v輕混的簡裝版。12v輕混系統的電壓數量級雖然和車載電瓶相同，但它還是需要單獨的鋰電池供電。
不同于48v輕混系統的有較強的電機助力和大幅改善油耗，12v輕混系統的主要目的并不是的降低油耗，而是體驗上的優化。它讓發動機啟停更快，震動更輕微；減速滑行發動機熄火時，你依然有轉向助力；汽車在起步時，小電機的微微助力也會讓加速更靈敏。
目前，12v輕混系統主要在大眾系的產品中應用，比如全新奧迪A6L 2.0T車型中就有這一輕混系統。、
40/45TFSI均搭載了2.0T四缸發動機，高功率版本最大功率為165kW(224Ps)，最大扭矩為350Nm；低功率版本最大功率為140kW(190Ps)，最大扭矩為320Nm。高低功率均搭載12v輕混系統。
而全新奧迪A6L的12v輕混系統對動力系統也有著輕微作用，它有一個功率為1kW左右的電機，在起步和啟停階段提供動力，讓車輛起步更靈敏。
而奧迪A6L更強的3.0T搭載的是48v混動系統，它的最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩500Nm。傳動系統方面，新車全系標配7速雙離合變速箱，而45TFSI和55TFSI車型還搭載了quattro ultra智能四驅系統。
全文總結：
目前來說，以上就是市面上常見的混動系統分類。對于汽車來說，混動系統主要有兩個作用，一個是節省燃油，這是最主要的目的，另外就是增加動力，當然，后者要以前者為基礎才有意義，不然采用更強的發動機就好了。
混動車雖然聽起來高科技十足，也更省油。但是，消費者也要擦亮眼睛。如果以省油省錢為標準，豐田混動車型真的可以讓你達到目的，因為它經過了多年驗證；但有些車型并不能如此。
通過閱讀本篇文章，混動車，你了解了嗎？
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