不充電還省油 適合家用的混動車型推薦

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　近年純電車型一直占據(jù)著輿論制高點，而大家卻忽視了油電式混動車型，雖然從之前的政策來看，純電動似乎是未來，但不可否認(rèn)的純電動車目前還有諸多弊端，充電速度慢、充電設(shè)施不完善、續(xù)航里程短、保值率差等等。實際上，在傳統(tǒng)燃油車向未來新能源過渡的期間，混動車型可以說是當(dāng)下最完美的解決方案了。

　　沒有純電動車的“里程焦慮”，完全不改變我們曾經(jīng)的用燃油車的用車習(xí)慣，不用充電、不用刻意對待，有著超長的續(xù)航里程和低油耗表現(xiàn)。而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，混合技術(shù)逐漸成熟普及，緊湊級轎車、中型轎車都有車款供我們選擇。

　　推薦車型：廣汽豐田 雷凌 雙擎

　　混動車型廠商指導(dǎo)價：13.38-15.28萬元

說到混動那第一時間進(jìn)入腦海的肯定是豐田，提到豐田現(xiàn)在不得不說的就是TNGA架構(gòu)，而全新雷凌就是一款誕生自TNGA結(jié)構(gòu)GA-C平臺的一款緊湊級轎車。TNGA架構(gòu)讓豐田現(xiàn)在的新車變得更加年輕、有活力，全新雷凌自然也不例外。

其前臉采用“Keen Look”設(shè)計語言，雖然整體布局上能看到上一代車型的影子，但所有的細(xì)節(jié)都經(jīng)過了重新刻畫，更精致、更加現(xiàn)代化，面積更大的前格柵也帶來了更好的氣勢。另外，這一代車型上，雙擎版車型和燃油版車型，在外觀上不再區(qū)別對待。

全新雷凌的廠商指導(dǎo)價格區(qū)間為11.58-15.28萬元，作為十萬出頭的一線合資家轎，能全新配備LED大燈，值得稱道。大燈組造型新銳鋒利，是年輕消費者喜歡的樣子。

全新雷凌的長寬高分別為4640*1780*1455mm，軸距為2700mm，比上一代車型在長度和寬度上略有增加，高度有35mm的降低，軸距維持不變。整體變化趨勢就是更長、更寬、更低，給人感覺自然更加運動。

相較于車頭而言，全新雷凌車尾線條比較溫潤，沖擊力沒那么強，稍有溜背造型末端還微微上翹，整體質(zhì)感還是相當(dāng)出色的。

內(nèi)飾整體設(shè)計和海外版保持一致，風(fēng)格比較簡約，和外觀一樣很年輕，同時質(zhì)感也不錯。最值得一提的是，TNGA架構(gòu)下的全新雷凌，車內(nèi)視野有了很大提升，為此加大了三角窗的面積，優(yōu)化了車外后視鏡的位置和體積。

材質(zhì)上不用擔(dān)心，大面積軟質(zhì)材質(zhì)包裹，觸感、質(zhì)感都不錯，隨著市場競爭不斷激烈，緊湊級轎車的質(zhì)感整體有逼近中型車的趨勢。

方向盤采用了三輻平底式設(shè)計，整體造型比較干練年輕，手感也不錯。兩側(cè)多功能按鍵區(qū)域也清晰明了，上手容易。全新雷凌配備了豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包含DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航、LTA車道追蹤輔助、PCS預(yù)碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。

科技版車型采用了豎直布局的大屏，顯示效果和流暢度很不錯，功能上也比較全面，唯獨缺少了蘋果CarPlay，不過有百度CarLife，滿足日常使用沒有問題。

座椅造型比上代車型運動了很多，包裹性也更加出色，填充物軟硬適中，我們不用擔(dān)心一款經(jīng)典家轎在舒適性上的造詣。

體驗者身高180cm，空間表現(xiàn)如你所見，頭部還有一拳左右。通常車輛駕駛位是不會吝嗇空間的。

前排座椅維持不動，第二排腿部空間還有一拳一指左右，頭部空間三指。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有越過緊湊級的水準(zhǔn)。

豐田這套混合動力系統(tǒng)可以說是目前市場上最主流的選擇，由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps）。值得注意的是，這套動力系統(tǒng)的綜合功率并不是電動機和發(fā)動機參數(shù)簡單疊加，實際上它的動力系統(tǒng)綜合功率為90kW（122Ps）。

傳動系統(tǒng)則是雙擎系統(tǒng)特有的E-CVT變速箱，并且全新雷凌雙擎的擋把形式和燃油車也保持了一致，不再區(qū)別對待。就動力輸出感受來說，整套動力總成的平順性令人發(fā)指，是同價位任何AT、傳統(tǒng)CVT、DCT變速箱都無法比擬的。

　　這套混合動力系統(tǒng)為豐田THS II混動系統(tǒng)。大家都知道燃油車堵車、頻繁起步的時候是很費油的，跑高速反而省油。其原因在于汽油機的經(jīng)濟區(qū)偏小，低速時效率不佳，而電動機就沒有這一苦惱。所以混合動力系統(tǒng)就是利用電動機去避免發(fā)動機在低效率區(qū)間工作，把發(fā)動機盡量控制在高效率區(qū)間，這也就是我們常說的“削峰填谷”。加之豐田這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機本身熱效率就極高，所以也就造就了雙擎車型出色的燃油經(jīng)濟性。

　　家用屬性：年輕、有活力的內(nèi)外設(shè)計，加之TNGA賦予的更出色的操控表現(xiàn)，還有出色的燃油經(jīng)濟性，讓這臺全新雷凌成為家用的不二之選。當(dāng)然也不是十全十美，首先它的空間并沒有同級別那些瘋狂加長的車型那么大，其次，加速時的NVH表現(xiàn)還有進(jìn)步空間。