圖解C-HR EV孿生兄弟 豐田奕澤IZOA EV

　　奕澤IZOA EV的整體內飾仍然延續了奕澤IZOA的設計，不過細節之處進行了與“E進擎”相關的調整，啟動按鍵由黑色換為藍色，擋桿也采用了全新造型。此外，由于增加了駕駛模式的撥桿，中控臺下方的布局也進行了優化，將電子手剎、AUTO HOLD功能按鍵移至擋桿前方，并新增一處USB接口（共兩處），而接口與原先的儲物槽位置也有所調整，不過“供應量”并沒有縮水，因此并不會影響實際使用。

相較于奕澤IZOA，奕澤IZOA EV的內飾設計僅在啟動按鍵、擋桿造型與中控臺下方布局上有所調整，整體仍延續了之前的設計。除此之外，奕澤IZOA EV還新增了一組前排USB接口與駕駛模式選擇按鍵。

奕澤IZOA EV將搭載一臺愛信永磁同步電機，其最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為300Nm。傳動系統匹配電動車常見的單速變速箱，極速可達160km/h。NEDC工況下的續航里程為400km。

新車搭載了系統能量密度為131Wh/kg的三元鋰電池，電耗性能與Model 3（13KWh/100km）相近。這套電池組采用了深度密封結構，并在外部設置了風冷管（吸能作用），箱梁結構也采用了增強材料，從而在提高碰撞的承受能力的同時，也降低了路面剮蹭的幾率。值得一提的是，用箱梁結構和井字型補強的設計為業內的首次出現。

　　此外，這套電池板還采用了與寶馬i3相同的冷媒冷卻方式，這種方式相比水冷冷卻，制冷劑冷卻可容許電池溫度大幅低于外部高溫環境，從而保證電池不受外界溫度限制。同時奕澤IZOA EV還配備了電池升溫系統，通過電氣式電池加熱器升溫，能夠確保冬季或寒冷地區的續航距離和電池功率。

　　編輯點評：

　　國家補貼政策的傾斜勢必讓30萬元以下的新能源車型成為市場大熱。從這個角度來看，一汽豐田奕澤IZOA EV可以說是腳踏光環出場，豐田HEV混動技術、與Model 3相似的電池能量密度與布局方式以及首次應用的箱梁結構和井字型的防撞設計等等的這一系列，都讓奕澤IZOA EV絕非等閑之輩。巧合的是，當初奕澤IZOA（C-HR）就是首款基于TNGA架構打造的SUV，如今NEDC續航里程為400km的奕澤IZOA EV，再一次背負起豐田電動化第一波攻勢的重任。至于最終市場反應如何，還是等它先公布售價再做定奪吧。

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