[原創]

奧迪車標百年演變史四個圈背后的故事

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: 尉遲晉臣 2020-05-12 00:00:00 來源：尉遲晉臣 發布于: 北京

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　　●1932年-兄弟聯手，拉上小弟成立聯盟

　　20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW小奇跡和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；而1932年的全球性經濟大蕭條也導致豪華汽車市場萎縮，加之國外汽車廠商引發的價格戰使德國車企損失慘重。德國車企發現很難依靠自身來解決財務問題，只能依靠銀行貸款。于是德國薩克森州銀行滿足了集團的貸款需求，不過為了保持其在汽車行業的利益，以奧迪、霍希、DKW小奇跡和漫游者四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，總資產為1450萬德國馬克。

1933年，汽車聯盟第一次以公司的形象出現在德國汽車展上，汽車聯盟展出了自己的四環標志，四家公司的商標被揉合在一起，這也就是為什么奧迪的車標會是四個環的原因。汽車聯盟成立后，霍希繼續專注于3L 8缸以上的頂級豪華車；奧迪主打2.0L-3.3L直列6缸豪華車；漫游者側重1.6L-2.6L的中型汽車；DKW包攬了1.0L排量以下的小型“國民車”和摩托車，并在二戰前成為了世界上最大的摩托車制造商。

　　·DKW小奇跡公司

DKW公司是由喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森于1919年創建的，DKW是蒸汽驅動汽車德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。公司設立之初主要以生產摩托車為主，在上個世紀二十年代就已經成為世界上最大的摩托車生產商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機制造商。

這是當年掛在DKW車頭的標志，汽車聯盟成立后便迅速發展，并占領了德國過半的汽車市場。

DKW最早生產的汽車是后輪驅動，在Berlin Spandau制造。1930年末，隨著豪華車銷量下滑，DKW轉變了發展方向，改為生產小型汽車，其委托茨維考工廠開發了搭載600cc兩缸兩沖程摩托車發動機、皮革內飾、木制底盤并采用前輪驅動的車型。該車由奧迪設計師設計，被命名為DKW Front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。DKW Front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車，也為汽車普及做出了重要貢獻。

　　·Wanderer漫游者公司

漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫游者開始批量生產一款名為 “Puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。

因為漫游者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現了赤字。

在成為汽車聯盟成員后，借助資金和生產資料的優勢，Wanderer漫游者推出了一系列經典車型，其中Wanderer W25K Roadster最為著名。車身充滿現代感的線條為汽車聯盟接下來的車型定下了基調。它還是保時捷之父費迪南德·保時捷從工程學校畢業后參與的第一個項目，他參與了這輛車的發動機的設計和制造。

汽車聯盟成立后，也積極參與到了各地的汽車賽事之中，與當時的梅賽德斯-奔馳等強隊展開競爭。為了戰勝對手，汽車聯盟推出了Audi Union Type C賽車，并在1934年往后的三年中在750kg級的方程式賽中獲得了驚人的成績。Audi Union Type C賽車由費迪南德·保時捷博士設計，是世界上第一輛采用中置發動機的GP賽車，該車搭載了一臺排量為6330cc的V16 SOHC發動機，該發動機可在5000rpm是爆發出520Ps的最大馬力。

　　從1933年到1939年間汽車聯盟成立之后便迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8000人增長至23000多人；摩托車的年產量從12000輛增長至59000輛；汽車年產量從17000輛增長至67000輛。

正當汽車聯盟大踏步的往前走時，二戰的爆發讓它們踩下了急剎車。最后一輛民用汽車于1940年下線。從那以后，汽車聯盟被迫按政府指示進行生產，其生產的車輛只用于軍事。

　　●1949年-公司二次創業，成立AUTO UNION AG

汽車聯盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰爭幾乎使其汽車經營處于癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在頭七年完成的。戰爭結束以后，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯占領軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。此后，1949年汽車聯盟的一些骨干冒險逃亡到西德，在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GMBH，以下簡稱：新汽車聯盟），它就是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（Auto Union AG）在薩克森建立的傳統基業和品牌。

在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的DKW摩托車和汽車，其余則是負責向在過去六年戰亂中幸存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件。到了1959年秋季，新汽車聯盟終于走上了正規，Auto Union 1000 S Coupé問世了，這款轎車在設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。

　　●1965年-兩度易手，最終抱上大眾的大腿

新汽車聯盟成立后真的就順風順水了？NO！在經歷了巴伐利亞大罷工后，新汽車聯盟被戴姆勒-奔馳公司收購，但由于長期銷量低迷，新汽車聯盟又被轉手給了大眾汽車有限公司。隨著大眾完成收購，新汽車聯盟的標志也隨即確定。標志取消了“AUTO UNION”字樣，僅保留了四個圓環。雖然大眾的收購讓新汽車聯盟免遭破產清算，但是兩沖程發動機的時代已經過去，工廠內的DKW汽車成了垃圾，不過還好這時候大眾推出了甲殼蟲汽車，這也成了新汽車聯盟的救命稻草，但也喪失了獨立研發的權利。

隨后在1968年，新汽車聯盟的工程師們背著大眾的狼堡總部，從無到有獨立開發出了戰后第一款真正意義上的新車型，這款車后來經過討論后使用了奧迪的名稱，而車標使用了全新的四個圈，這就是第一代奧迪100。同時，DKW、漫游者、霍希品牌被永久的封存。1969年，公司與NSU汽車公司簽立了合并協議，新公司奧迪-NSU成立，雖然有過幾年的風光，但是石油危機讓公司再次受挫。1975年底，汽車工業回暖，奧迪-NSU生產的車也全部更名為奧迪，部分車型還在車側懸掛有上圖的“Audi”標志。