它絕不是樣子貨！全新路虎衛士技術解析

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　6月16日，全新路虎衛士在中國迎來了首發亮相，公布出的預售價格為79-99萬元，并將于7月24日開幕的成都車展正式上市。這個價格在很多路虎衛士的粉絲眼中還是很有吸引力的，甚至比平行進口的價格還低。而且全新路虎衛士創造性地應用了很多新技術，展現出了強悍且全面的產品力，下面我們就一同來看看它用到的這些新技術都有哪些過人之處。

在造型上，全新路虎衛士保留了方正的設計，車身充滿力量感。“井字”造型前格柵不僅看著經典，同時也有優化氣流走向的作用。而方形輪拱也使用了高分子塑化材質，能有效降低路面跳石、叢林樹枝對車體傷害，實用性非常突出。

路虎衛士一直是硬派越野車的代表之一，“衛士（DEFENDER）”這個名字更是源自其在軍隊中廣泛應用的歷史。因此，強大的越野能力是歷代路虎衛士的設計出發點之一。不過基于D7x架構打造的全新路虎衛士此次采用了承載式車身，初聽起來不禁讓人有些失望。畢竟在很多人心中，非承載式車身是一款硬派越野車的必備要素之一。

　　不過時代背景不同，生產的越野車自然不同。非承載式車身的優點就是能提供更好的強度和抗扭剛性，位于車底的剛性車架會承受住大部分越野路面帶來的沖擊力，而不會影響到車身本體。一般的承載式車身很容易在劇烈的沖擊下產生變形，所以我們常見的硬派越野車都采用的是非承載式車身。但是有沒有什么辦法能夠將承載式車身做得如同非承載式車身一樣適合越野呢？全新路虎衛士所采用的D7x全鋁整合式車身就是解決方案之一。

這款D7x平臺是基于D7鋁制車身平臺打造的極限全地形平臺，伴隨著全新路虎衛士首次亮相。基于此平臺，全新路虎衛士采用了高強度的鋁合金來打造車身，相比傳統的鋼制車身，能做到質量更輕、體積更小。而且其車身最大抗扭剛性達到了30000Nm，強度是普通非承載式車身的10倍，最佳非承載式車身的3倍，堪稱路虎打造的最堅固的車身。

　　D7平臺是一款主要用于大型車輛的全鋁車身平臺，它有四種變體：捷豹XE、捷豹XF等車使用的D7a（也稱為iQ）；捷豹I-PACE使用的D7E；路虎發現、路虎攬勝運動版等車使用的D7u；全新路虎衛士使用的D7x。路虎衛士誕生之初就一直被稱作路虎“Series X”，D7x中的“x”便是源自于此，也算是對經典的傳承之一了。

雖然叫做承載式車身，但路虎獨創的整合式車身其實結合了承載式和非承載式兩種車身各自的優勢，可以說兼顧了公路駕駛的舒適性、操控性以及越野路況下的對車身剛性的極限要求。而且D7x作為一款極限全地形平臺，還在設計之初整合了一體式下護板，可以避免在重度越野情況下造成的底盤損傷。

全新路虎衛士和路虎旗下其他基于全鋁車身打造的車型相同，仍舊在關鍵部位運用了高強度鋼材，車身的鋁合金占比預計會在70%-80%之間，在提升整體剛性的同時，對整車輕量化的貢獻十分突出。副車架就使用的是高強度的鍛造鋼材，可以提升極限路況下行駛的堅固性和耐用性，并能確保鋪裝路面行駛時的空氣動力學表現。

　　其實很多人對于鋁合金的第一印象都是其強度不如鋼，但這是在同等體積或質量下比較的。如果鋁合金要達到和普通鋼材相同強度的話，其體積和質量都會顯著降低，這也是其對車身輕量化的最重要貢獻。同時鋁合金材質還有著更好的抗腐蝕性，用在需要爬山涉水的越野車上面非常合適。而如果鋁合金材質結合高強度鋼共同使用的話，車身的剛性會更強，但質量反而會降低，所以在合適的地方用合適的材料才是最好的車身設計。

不過全鋁車身也有一些缺點，那就是材料價格較高且加工工藝復雜。在不適合焊接的地方需要用到柳接和膠合工藝，這對加工的環境和處理流程都有更高的要求，所以成本很高。而且鋁合金車身很難通過傳統鈑金工藝來修復，一旦發生小的碰撞事故就需要更換零部件，后期的維修成本比較高。

除了運用上全鋁車身外，全新路虎衛士還在懸掛方面給了我們驚喜。其配備的前雙叉臂式獨立懸掛可以在車輛轉向時，讓輪胎以最大面積接觸地面，從而可以提升車輛的操控表現。后多連桿式獨立懸掛也可靈活處理不同方向的沖擊，提升舒適性。

當然，作為一款硬派越野車，全新路虎衛士也針對懸掛的球狀軸承和襯套進行了加強，配合高強度鋼材打造的副車架，其最大可以承受7t的垂直載荷。

對于一款硬派越野車來說，除了四驅系統、差速鎖等硬實力外，懸掛行程也是提升通過性的重要幫助之一。全新路虎衛士的懸掛行程可以達到185mm，雖然不算十分夸張，但也是遠超一般的城市SUV的水平。畢竟其換用的后多連桿式獨立懸掛能夠極大地提升乘坐舒適性，犧牲一些懸掛行程也是可以理解的。

　　較長的懸掛行程可以讓車輛在通過崎嶇路面時盡可能保持輪胎與地面的接觸，再搭配上適合的輪胎，很多時候比3把鎖都好用，畢竟不讓車輪出現打滑才是最理想的情況。

在舒適性方面，全新路虎衛士還為長軸距版車型配備了自適應懸掛動態調節系統，該系統能以每秒500次的速度監測車身運動狀態，實時調整懸掛的軟硬程度，為車內人員帶來更舒適的乘坐體驗，尤其是適合喜歡玩兒穿越的朋友。

首先被引入國內的110 P400長軸距版車型將標配空氣懸掛，可以根據不同駕駛模式來調節離地間隙，其最大離地間隙可達291mm，也是傲視同級的存在。

相比路虎的其他SUV車型，全新路虎衛士的車身被整體提高了20mm，還針對電池和冷卻線路的位置進行了優化。這給了設計師更大的發揮空間，為全新路虎衛士爭取到了更大的接近角和離去角。其接近角為38°，離去角達到了40°，通過角也達到了28°，具備相當出色的通過性基礎。

而對于衡量硬派越野車性能的另一重要指標——涉水深度，全新路虎衛士更是達到了900mm的同級最佳水平。當然，這還得感謝其采用了進氣口被放置在車身側面的設計。

路虎的研發人員表示，900mm是他們最大可以實現的深度。雖然他們可以把進氣口設計得更高以換取更夸張的涉水深度，但此時車輛的后輪就有漂浮起來的可能，會帶來更大的危險性。

對很多越野愛好者來說，也許在某一個夜晚，車頂就是他們“臨時的家”。車頂帳篷這個玩法現在越來越流行，全新路虎衛士不僅配備了可折疊的梯子，其車頂還擁有168kg的動態承載力以及300kg靜態承載力，即使是兩位150kg級的相撲選手，也可以享受車頂露營的美好時光。

　　動力方面，全新路虎衛士搭載了一臺直列六缸3.0L雙增壓發動機，采用雙渦流渦輪增壓進氣系統、新型電子增壓器、200Bar高壓直噴供油技術和進、排氣可變氣門正時系統等一系列高科技技術。在提升動力表現的同時，也讓運轉效率提高了 20%，可以大幅降低油耗。

這臺3.0L雙增壓發動機有著294kW（400馬力）/5500rpm的最大功率，以及550Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅需6.1s，動力可謂相當強勁。除此之外，路虎還為這款發動機配備了一款48V輕混系統，可以帶來更好的燃油經濟性和動態響應能力。

而傳動系統方面，全新路虎衛士配備了一款來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。這款變速箱具有體積小、重量輕的特點，可以幫助優化車身前、后的重量比例，提升了車輛的動態穩定性。