[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　乘聯會數據顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬臺，同比增速4.0%，在車市大環境中算是不錯的表現。具體來看，不同動力類型的分化比較嚴重，純電動汽車銷量取得兩位數正增長，而插電混動銷量同比下降達16.3%，其中12月單月接近腰斬。在政策變動和市場行為的雙重影響下，2019年插混銷量榜單出現了較大變動。

　　整體而言，2019年的插電混動市場可謂有人歡喜有人憂，中國品牌大多出現下滑，合資車發力初見成效，豪華板塊中寶馬5系PHEV一枝獨秀。在本文中，愛卡汽車選取了銷量前10位的插電混動（PHEV）車型進行解析，讓我們一起看看這些暢銷產品有何過人之處。

　　第1名：比亞迪唐DM

　　排名第一位的比亞迪唐DM在2019年累計售出3.4萬輛，同比小幅下滑，不過放在大環境中銷量依然算得上穩健。唐DM設計原創度高，動感精致的外觀辨識度很高，同時還擁有寬敞的空間和強大的性能，獲得出色的銷量表現可以說在意料之中。唐DM登頂，一定程度上打破了中國品牌的天花板，為比亞迪向上發展貢獻了力量。除了插混版之外，唐系列還提供燃油版和純電版，動力形式的選擇較為豐富。

唐DM定位于中型SUV，有6座和7座兩種座椅布局。該車采用標志性的“Dragon Face”設計語言，開創了比亞迪新一代家族臉譜，年輕化特征突出，精致感也有所增強。

該車搭載一套由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的混動系統，動力性能十分出眾。除最低配外，其他車型（國VI版本）的綜合最大功率達到431kW（586Ps），峰值扭矩為950Nm，完成0-100km/h加速時間僅需4.5秒。根據配置不同，該車純電續航里程為81或100公里。

　　第2名：寶馬5系PHEV

　　2019年寶馬奪得中國豪華車銷量頭籌，超過兩位數的增速將老對手遠遠甩在后面。具體來看，寶馬新能源車型銷量增幅高達34.1%，這當中5系PHEV貢獻十分突出。憑借出色的產品力和合理的售價，寶馬5系PHEV售出近2.6萬輛，同比增長97.7%，幾乎實現了翻倍，使其獲得了第二名的好成績。從售價來看，寶馬5系PHEV是TOP10榜單中售價最高的一款，并且遠遠高于唐DM、帕薩特PHEV等車型，取得這般銷量和增速不可不謂驚人。

作為一款豪華中大型車，寶馬5系PHEV的產品力毋庸置疑，無論機械素質還是靜態體驗都達到了較高水準。寶馬5系僅僅憑借新能源版本，銷量便超過了凱迪拉克CT6、輝昂等車型，顯然是值得驕傲的成績。

全系目前僅提供530Le一款動力，搭載2.0T發動機和電動機組成的動力系統，綜合最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420Nm，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.9秒。工信部數據顯示，該車純電續航里程為67公里，與中國品牌相比并不占優。

　　第3名：帕薩特PHEV

　　上汽大眾在新能源領域發力較晚，首批插電混動車型在2018四季度方才上市，不過銷量很快就有了起色。2019年，帕薩特PHEV取得了逾1.8萬輛的銷量，位列榜單第三名，展現出大眾品牌的應有實力。帕薩特PHEV的暢銷證明，合資中型車在一二線城市依然有著較大的市場容量，只要產品與政策匹配得當，在增量市場分得一杯羹并不是夢。

長期征戰中型車市場為帕薩特積攢下良好的口碑，上汽大眾的渠道能力則是第二重加持，這賦予了帕薩特PHEV難能可貴的暢銷基礎。同時，這款車的綜合性能也能夠讓人滿意，在空間、動力、底盤等方面有著均衡的表現。

不要被“430PHEV”的尾標嚇住，其實這款車搭載的是1.4T發動機，在電動機的幫助下，動力系統的綜合輸出為155kW（211Ps）和400Nm，賬面參數與380TSI（2.0T高功率版）相仿。動力電池組容量為12.1kWh，純電續航里程達到了63公里。

　　第4名：比亞迪秦Pro DM

　　僅就排名來看，秦Pro DM的表現其實還不錯，但如果跟自己比確實不夠理想。2019年秦Pro DM銷量出現了64.3%的下滑，是中國品牌PHEV車型的縮影。補貼政策的變化、前幾年的需求透支以及純電動車續航里程的增加等多種因素合力作用，抑制了插混車型的銷量，其中售價比較親民的中國品牌受影響最大。

全新的龍臉設計語言賦予了秦Pro DM俊朗的外觀形象，第一眼看上去好感度較秦DM有很大提升。除此之外，這款車在駕駛輔助、人機交互等方面也有不錯的表現。

2019款秦Pro DM搭載1.5T渦輪增壓發動機，在電動機配合下，系統最大功率達到了228kW（310Ps），最大扭矩495Nm，匹配6擋雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需5.9秒。電池容量有9.03kWh和14.38kWh兩種，純電續航里程分別對應53和82公里。

　　第5名：榮威ei6

　　榮威ei6的境遇與秦Pro DM相仿，2019年銷量僅為1.2萬輛，同比下降61.2%，前些年不愁賣的大好年景算是回不來了。隨這PHEV車型選擇的增多，緊湊型車首先收到的沖擊最為顯著，這與市場逐步進入換車周期有一定關系。

隨著榮威i6推出PLUS車型，榮威ei6也完成了跟進，針對外觀、內飾、配置等進行升級，品質感相比老款有所提升。即便上市已有些年頭，這款車的空間表現在緊湊型車中依然較為突出。

2019款榮威ei6更新了動力系統，內燃機部分由1.0T三缸改為1.5T四缸，電動機輸出也有所調整，綜合最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩480Nm，0-100km/h加速時間為7.5秒。受限于較小的電池（9.1kWh），該車的純電續航里程只打到了51公里，以今天的標準看不算出色。

　　第6名：途觀L PHEV

　　上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L PHEV也沖進了前十名榜單。2019年，途觀L PHEV全年銷量超過1.1萬輛，順利跨過一萬臺大關。在插混領域，轎車與SUV的組合拳幫助上汽大眾迅速打開了局面，雙車銷量累計近3萬輛，對車企雙積分是個好消息。

作為一款中型SUV，途觀L滿足了家庭用戶對空間的訴求。PHEV車型的加入，讓限購城市的消費者有了更大的選擇余地，再加上大眾品牌的強大號召力，不難理解為何這款車能夠獲得青睞。

途觀L PHEV的動力總成與帕薩特PHEV如出一轍，1.4T+電動機的混動系統最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm。動力電池容量同為12.1kWh，不過由于更大的車重和風阻，純電續航下探至52公里，城市通勤使用內燃機的頻率會稍高一些。

　　第7名：比亞迪宋Pro DM

　　秦Pro DM的銷量不太理想，好在全新車型宋Pro DM貢獻了一定增量，用不到半年的時間賣掉9371臺，讓人對其后續市場表現有了更多期待。

宋Pro DM性能版搭載1.5T渦輪增壓發動機+后置電機，系統最大功率為238kW（324Ps），最大扭矩525Nm，0-100km/h加速時間為6.5秒。高能版在此基礎上增加了前置電機，綜合輸出提升至348kW（473Ps）和775Nm，從靜止加速至100km/h僅需4.7秒。全系電池組容量為15.7kWh，純電續航里程達到81公里。

　　第8名：榮威eRX5

　　榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2016年上市至今，榮威eRX5在動力、設計、科技等方面始終沒有質的變化，面對層出不窮的新車顯露出疲態。

該車采用簡約大氣的設計風格，比較貼合中國消費者喜好，不過上市多年存在一定的審美疲勞。與阿里合作開發的斑馬系統是這款車的一項亮點，互聯駕駛功能在同級別較為豐富。

榮威eRX5的1.5T發動機最大輸出為119kW（162Ps）和250Nm，電動機最大輸出為56kW（76Ps）和318Nm，官方稱綜合最大扭矩為704Nm。該車的動力電池組容量為12kWh，純電行駛的續航里程為60公里。

　　第9名：卡羅拉雙擎E+

　　2019年豐田開始發力插混領域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型?？_拉雙擎E+和雷凌雙擎E+均基于上一代緊湊型車的老平臺打造，技術層面共通性較強，這與上汽大眾的情況相似。有趣的是，兩款車型憑借不到10個月的交付期雙雙進入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過8500輛。

插電混動車型的出現，進一步發揚了卡羅拉省油好開的特征，讓限購城市消費者有了更多選擇。該車基于上一代卡羅拉打造，平臺基礎相對老舊，設計和配置方面與全新一代車型存在差距。

卡羅拉雙擎E+搭載1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成混動系統，綜合最大功率為100kW（136Ps），動力總成設定偏重于經濟性。動力電池組位于行李廂中，容量為10.5kWh，純電續航里程為55公里。

　　第10名：雷凌雙擎E+

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，二者的機械設定基本相同，核心差異體現在外觀設計方面。雷凌雙擎E+強調運動感，夸張的黑色大嘴設計與燃油版或雙擎版區分度較大，燈組造型比較有科技氣息，更容易獲得年輕消費者的認可。

雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+在產品方面區別不大，消費者可結合外觀喜好、配置需求和優惠幅度進行選擇。

1.8L阿特金森循環發動機+電動機的動力總成在很多豐田混動車型上都能見到，100kW（136Ps）的最大輸出滿足城市通勤沒有問題，追求激情的話尚有不足。電池容量與兄弟車型保持一致，純電續航里程也同為55公里。

　　編輯點評：在2019年插混銷量前十名中，合資品牌和豪華品牌占據了五個席位，改變了中國品牌一家獨大的市場格局。其中，寶馬5系PHEV和帕薩特PHEV以高速增長進入了榜單前三名，在車市大環境不理想的背景下可謂難能可貴。隨著大眾、豐田相繼發力，預計2020年會有更多合資品牌加入到插電混動領域，廣大汽車消費者也將因此受益。

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