能力越大 責任越大！解析全新奔馳S級

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　若論最有內涵、最觸動人心的汽車廣告語，“汽車的發明者，再次發明汽車”絕對要算其中之一，這句話平實卻霸氣無比，因為沒有其他任何品牌有資格將其復制。而這句廣告語所指，就是奔馳S級轎車，奔馳的這份自信，源自S級比寶馬7系和奧迪A8L更為深厚的歷史底蘊。畢竟，BBA這三款旗艦車型中，奔馳S級的年代最久遠，它是這個級別最早的開拓者。

　　奔馳S級在70多年里歷經10次換代，它不僅是技術、舒適和奢華的象征，更被大眾視為是地位、權力和身份的象征。正如一句經典臺詞所言，“能力越大、責任越大”，我們對S級的要求就是汽車的引領者?？梢哉f，目前這代奔馳S級（W222）做到了，單從外形來說，奔馳S級（W222）的設計始于2009年，直至今日仍經久不衰。但是，隨著一組全新一代奔馳S級的圖片在互聯網上迅速流傳開來，似乎讓一些奔馳鐵桿粉感受到了“從天堂到地獄”的失望。

在很多朋友眼中，W222這一代奔馳S級幾乎是巔峰之作，外型和內飾堪稱完美。它所帶來的強大光環效應，使得全新一代奔馳S級想要突破新的界限變得十分困難。

隨著第十一代奔馳S級（W223）諜照的曝光，“畫風突變”成為了主流的輿論，有的朋友甚至會說，奔馳的設計水平有所下降了。

不久前，全新一代奔馳S級“意外首發”。從網絡到媒體，大家看到這些照片以后普遍的聲音是“7系可以偷著樂了”。那么，全新奔馳S級的銷量會因此而受挫嗎？

　　編輯認為也不見得，畢竟大家都沒見到真車，這些照片只是幾張在停車場的直拍，角度還都非常“死亡”，大家也別太低估BBA設計師的審美，輕易就給全新一代奔馳S級扣上“丑”的帽子。畢竟，每一代S級的更新換代，都會讓大家由衷微笑、嘆為觀止。話不多說，編輯馬上就帶您看看全新一代奔馳S級的實車，它到底能否擔起引領時代的重任？讓我們一起來尋找答案吧。

別再議論諜照了！直接點擊下方視頻看新車！（這可能是全球第一條全新S級的視頻）

　　● 全新奔馳S級外觀：驚艷程度和前幾代車型沒有差別

　　如果您點開了這篇文章，那么編輯就要恭喜您了，因為您已經先于全世界99.99%的人目睹到了全新一代奔馳S級真正的模樣。與之前網上漫天飛舞的諜照相比，在看到全新奔馳S級之后，編輯認為這就是奔馳旗艦該有的樣子，這種經過漫長等待直到謎底揭曉的儀式感，與我目睹之前幾代S級亮相的感受相比，也是絲毫不差。即便本次展車位于一個逼仄的空間之內，但也絲毫無法阻擋它的強勢氣場，不說別的，單說設計，奔馳就是讓你不服不行。

奔馳 奔馳S級（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　不用說，對于全新奔馳S級來說，大家對它一定是很期待的。相比現款，全新奔馳S級轉變了外觀的設計風格，看上去比以往更加運動、犀利。比老款更低的車頭，以及進氣格柵、大燈造型的變化，使得全新一代車型更具殺氣。

據說，奔馳S級國內車主的平均年齡只有39歲，而7系/A8L的車主，平均年齡還要更低一些。作為全球第一大汽車市場，奔馳自然要對國人主動研究一番，全新奔馳S級外觀及內飾表現的更加年輕化，可能也是因為“成功人士”越來越年輕了。

全新奔馳S級這套多邊形格柵也是此前被很多看過新車“諜照”的朋友所詬病的，大家認為這套格柵破壞了奔馳S級的氣場，但實車看起來依舊非常厚重，端莊、穩重的同時也變得更加與時俱進。

全新奔馳S級位于中網上的雷達罩比前代車型更大更寬，看得出來，全新奔馳S級會配備功能更強大的自動駕駛硬件?？紤]到奧迪A8已經開始搭載L3級別自動駕駛系統，相信L3級別自動駕駛系統也不會在全新奔馳S級上缺席，不過，在國內短期是看不到具備L3級別自動駕駛的車型的。

全新奔馳S級這套大燈采用的是DIGITAL LIGHT技術，在每個前燈組內部都會帶有若干全息透鏡模塊，模塊內部有130萬個微鏡片折射引導，共可形成260萬像素的光照條件，也就是說可以實現超過1080P精度級別的光照調節。作為新一代旗艦，全新奔馳S級自然要在“玩燈”界制霸。

這套大燈不但可以向前方路面投射路標或其它圖形（如斑馬線、停車標志、引導線等），以提升車輛在夜間的行駛安全性。還可通可以偵測到其他交通參與者，自動適應周圍環境光線，并選擇性地減少光束的照射強度，以免因強光“晃”到對方而產生危險。

全新奔馳S級DIGITAL LIGHT大燈視頻演示：

全新奔馳S級側面相比在售現款車型最大的變化就是腰線變為了一根，它的空氣動力系數達到了0.22Cd，上一代為0.24Cd。全新奔馳S級的軸距也比現款車型增加了51mm，達到了3216mm的水平，不出意外，全新奔馳S級也將提供標準軸距、長軸距、AMG高性能版本以及軸距更長的邁巴赫版本。

全新奔馳S級采用了隱藏式門把手的設計，只要車輛檢測到附近存在有效的鑰匙，車門把手便可自動彈出。與特斯拉等采用此項設計的車型有所不同，全新奔馳S級在把手上加入了一條鍍鉻裝飾，令把手與車門的一體感不是很強。不過話說回來，在這個級別的車型上用用鍍鉻也是合情合理的。

本次實拍車型為全新奔馳S 500 L，它采用了打孔剎車盤，具有更好的散熱，可以減少熱衰對與剎車的影響。 輪圈在現款20英寸規格的基礎上增加了全新的樣式。實拍車輛配備普利司通泰然者輪胎，這款輪胎強調的是在舒適和運動性之間找到平衡。

多活塞剎車卡鉗以及打孔通風剎車盤的配置，符合奔馳S級的車型定位。

和“諜照”中相同，全新奔馳S級在車尾部分采用了“三角眼”尾燈，與全新的奔馳A級和全新奔馳CLS非常的相似，但是這套大燈放在全新奔馳S級上，尺寸變得更大，輪廓也更為犀利。

全新奔馳S 500 L的車尾排氣貌似是雙邊共雙出式布局，仔細看其實是雙邊共四出，低調中的低調。

實話實說，編輯也是認為這組三角形尾燈很難和“大氣”二字發生關系。不過，各位可以看一看尾燈內部的炫目構造，加上位于行李廂蓋上的這部分尾燈也會參與發亮，到底香不香，大家可以再琢磨琢磨。

前面說過，全新奔馳S級還會提供標軸、長軸版本，不過，只有國內版本車型才會在尾標上帶有“L”字母。