[愛卡汽車 導購 原創]
2020年,是北京現代名副其實的“產品大年”,在它旗下的第十代索納塔、第七代伊蘭特、菲斯塔EV,以及全新MPV等多款新車,在今年或是已經上市,或是即將上市。其中毫無疑問的是,第七代伊蘭特將是北京現代今年的“重中之重”。為什么這么說?因為,伊蘭特之于現代的重要性,就像卡羅拉之于豐田一般。自1990年誕生至今,伊蘭特全球累計銷量已經超過了1400萬輛。而國人對于伊蘭特,就更是再熟悉不過了,在國內各個城市中,滿街跑的伊蘭特出租車每天都可以見到,暫且拋開一些朋友對于出租車的“成見”不談,在這些伊蘭特出租車中,100萬公里沒有大修是很正常的事,可見它的皮實耐用是毋庸置疑的。
自從2003年第三代伊蘭特引入國產后,陸續上市的第四、五、六代伊蘭特車型分別被命名為悅動、朗動,加之目前在售的領動,它們都屬于海外版伊蘭特的國產車型,只是重新命名了中文名稱。時隔十幾年,北京現代這次沒有起“X動”的名字,直接用回“第七代伊蘭特”的名稱進行宣傳,這或許意味著一向以性價比示人的現代汽車,也要打出“情懷”這張牌了。回歸正題,編輯剛剛與第七代伊蘭特1.4T車型進行了零距離接觸,就像很多朋友對這輛車的期待一樣,第七代伊蘭特無論內外,都稱得上是非常驚艷,OK,有關第七代伊蘭特的靜態解析,馬上為您帶來!
現代 伊蘭特(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)
此前,愛卡汽車已經對伊蘭特的各代車型進行了歷史回顧,同時還對第七代伊蘭特的海外官圖開展了詳盡的解析,這些精彩內容都濃縮在了下面的這篇文章之中,想要了解詳情的朋友可以點擊下方圖片。當然,還要記得回來哦。
不知各位是否還記得,之前現代用“流體雕塑”的設計理念,成功地收割了一波銷量。如今第十代索納塔又用“Sensuous Sportiness(感性運動)”掀開了現代汽車設計的新篇章。第七代伊蘭特在此設計理念的加持之下,與老款車型相比外形發生了脫胎換骨的改變,用“鋒芒畢露”來形容也是毫不為過的。
與第十代索納塔在國產之后,對于外觀進行了諸多調整不同,第七代伊蘭特最大程度地沿用了海外版設計,基本可以算是“原汁原味”的全球車,絕對能夠滿足哪些對于“國內特供車”有抵觸情緒的朋友。
第七代伊蘭特前臉最為吸睛的自然是這副占據了大半個車頭的進氣格柵,不同動力的車型還采取了不同的格柵樣式(1.4T車型為鏤空處理)。據廠家介紹,這副格柵的造型靈感源自和礦物寶石形狀相似的楔形元素,無論從哪個角度觀察,各個楔形單元都能折射出寶石般的光芒,更為車輛增添了一分高級質感。
第七代伊蘭特在前杠兩側設置有進氣口,可以疏導從車頭流向側面的氣流,能夠起到減少亂流的作用。看得出來,新車型在“運動造型元素”方面,做的并不只是表面功夫。
第七代伊蘭特前大燈采用了與中網一體化的設計,彎折向上的曲線進一步體現了車頭的個性。有些朋友可能需要一些時間才能接受第十代索納塔延伸到引擎蓋的LED燈帶,但對于第七代伊蘭特來說,完全不存在這個問題。
從側面看去,第七代伊蘭特的車身線條和比例都非常和諧,“溜背”的剪影簡直具備了豪華GT的既視感。同時,第七代伊蘭特自然不會忘記自身的家用屬性,其2720mm的軸距超過了同級競品車型日產軒逸、大眾朗逸,那么第七代伊蘭特的后排空間表現到底怎么樣?別著急,答案稍后揭曉。
第七代伊蘭特車身這道腰線,可能是同級別車型中工藝最為復雜的。“Z”字箭頭形狀的造型,仿佛兩扇車門中間被佐羅劃上了記號,一旦被光線照到,立刻就能營造出豐富的光影效果。不過,相信鈑金師傅可能會對此很頭痛。

再來看第七代伊蘭特的尾部,溜背式車尾設計搭配大量的折線,使得第七代伊蘭特擁有了酷似跑車的尾部造型,這哪里還是十年前的出租車伊蘭特?分明是引誘大家駕駛的運動緊湊型車。
可以說,第七代伊蘭特尾部層次感極強。不同于其他車型的溜背,第七代伊蘭特從C柱引出了一道折線,再和車頂線條一起融合到行李廂,想必各位也都是第一次在緊湊型轎車中看到了這么復雜的造型。
為了增強溜背效果,設計師在后擋風玻璃和行李廂蓋之間加入了一塊黑色飾板,在視覺上可以起到延伸擋風玻璃的作用,小細節,記好筆記。
本次我們實拍的是一輛第七代伊蘭特1.4T車型,廠家把它定義為了“走量”的主力,并且為它量身定制了一些運動配件,其中在外觀方面包含車尾240T標識、黑色鍍鉻前格柵、單邊雙出排氣、后尾翼、尾部擴撒器造型等等。
第七代伊蘭特的尾燈造型是貫穿式的“雷神之錘”,大幅提升高級感和橫向視覺效果。眼神好的朋友可能看出來了,貫穿式尾燈與兩側尾燈組共同構成了字母“H”的造型,這也是現代汽車LOGO的首字母,具備一層致敬的含義在里面。
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