SUV也能拼油耗 這幾款車百公里不到5L

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　在過去十年的車市當中，SUV車型相比傳統(tǒng)的三廂轎車更受歡迎，前者更大的空間和更好的通過性都是中國消費者所看重的。不過，SUV也有一些缺點，比如油耗相比轎車要偏高一些，畢竟SUV的車重更重、風阻也更大。隨著混動技術的普及，現在出現了一批更加全能的SUV，它們在保持SUV車型原有優(yōu)勢的同時大幅降低了油耗，無疑具有更強的競爭力。

　　其實插電式混合動力技術并不新鮮，近幾年有不少車型陸續(xù)上市，它們的工信部油耗通常還不到2L/100km。但是這些車其實算不上真正省油，它們的實際油耗往往與工信部油耗有很大的差異。這是因為工信部的油耗是在相對理想的狀態(tài)下測出來的，在實際使用中要想達到那么低的油耗必須頻繁充電才行，這是目前的基礎設施難以支持的，也是大部分用戶無法做到的。另外，工信部油耗并沒有好電能的消耗統(tǒng)計進去。對于插電式混合動力車型來說，更能反映真實油耗的數據其實是B狀態(tài)油耗。

插電混動車型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的測試方式一來這需要頻繁充電，二來沒有把電耗統(tǒng)計進去，所以插電混動車型的工信部油耗與實際油耗偏差很大，參考價值很低。消費者在選購插電混動車型時，更應該關注的是B狀態(tài)油耗，也就是虧電油耗。

　　什么是B狀態(tài)？ 按照國標《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》的規(guī)定，B狀態(tài)是指儲能裝置處于運行放電結束的最低荷電狀態(tài)，放電終止條件為車速穩(wěn)定在50km/h進行等速行駛放電，直到混合動力電動汽車發(fā)動機起動。簡單地說，B狀態(tài)油耗就是虧電狀態(tài)下的油耗。

　　要降低工信部油耗很簡單，加大電池容量、增加純電狀態(tài)續(xù)航里程就行。但是降低B狀態(tài)油耗就沒那么容易了，需要有更先進的混動系統(tǒng)、更高效的發(fā)動機，因此技術門檻比較高。下面就為大家推薦幾款B狀態(tài)油耗較低的SUV車型，它們是真正省油的插電混動SUV。

　　東風本田CR-V銳·混動e+

　　B狀態(tài)油耗：4.6-4.7L/100km

　　純電續(xù)航里程：84-85km

　　補貼后售價：27.38-29.98萬元

　　在今年2月初，東風本田CR-V銳·混動e+上市的消息淹沒在大家對春節(jié)假期憧憬的當中，并沒有在汽車圈掀起多少浪花，但是這款車其實是非常值得關注的。本田在混動技術方面的積累有目共睹，雅閣·銳混動、CR-V銳·混動等車型已經積累了很高的銷量和良好的口碑，被普遍認為是真正省油的SUV。為了滿足限牌城市的需求東風本田在CR-V銳·混動車型的基礎上推出了這款采用插電式混合動力的CR-V銳·混動e+車型。

本田 本田CR-V銳·混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

日系車企在混動技術方面都有很強的實力，豐田雙擎車型的累計銷量最高，而本田的銳·混動車型則在中國有更高的市場占有率。本田共有三種混動系統(tǒng)，分別是三電機的SH-AWD、雙電機的i-MMD和單電機的i-DCD，其中市場表現最好的就是i-MMD混動系統(tǒng)。

i-MMD混動系統(tǒng)主要由1臺高效率的發(fā)動機和2臺電機。這套系統(tǒng)的工作原理比較類似增程式混動系統(tǒng)，驅動力主要來自電機，因此可以在節(jié)能的同時提供類似純電動車型的順暢駕駛感受。目前，本田已經在國內推出了多款采用i-MMD系統(tǒng)的銳·混動車型。不過，由于限牌城市只鼓勵PHEV和EV車型，所以本田有必要推出PHEV車型。

對于本田來說，PHEV動力系統(tǒng)并沒有技術難度。通過換裝大容量電池組、加裝車載充電機等設備，本田的i-MMD系統(tǒng)可以很快轉換為PHEV動力系統(tǒng)。而且本田在PHEV車型上并非毫無經驗，在幾年前本田就在北美市場推出了采用插電式混合動力系統(tǒng)的Clarity PHEV車型。

本田Clarity是一款專為新能源動力系統(tǒng)開發(fā)的車型，它的地位類似普銳斯之于豐田，會率先搭載各種節(jié)能技術。目前Clarity的純電版本、燃料電池版本、插電混動版本都已在海外市場上市。

通過引入Clarity PHEV的技術，東風本田在今年2月份推出了CR-V銳·混動e+車型。新車共有3種配置，補貼后的價格為27.38-29.98萬元。它搭載了一塊容量為16kWh的鋰離子電池組，并配備了交流慢充接口。

在工信部公布的數據當中，我們可以看到東風本田CR-V銳·混動e+的B狀態(tài)油耗為4.6-4.7L/100km（低配車型整備質量較輕，油耗也會略低）。也就是說這款車在以純電模式行駛80km之后，在沒電的狀態(tài)下也能保持5L/100km以內的油耗，綜合油耗還會更低一些。

CR-V銳·混動e+的前艙基本沒有變化，它的電池組位于底盤，車載充電機位于后軸上方。由于空間受到擠占，該車的油箱容量被縮減至26L。雖然油耗夠低，但是過小的油箱在長途出行時還是略顯不便。另外，由于動力沒變而車重增加，導致CR-V銳·混動e+的動力表現一般，0-100km/h加速時間為10.3s。

這套插電式混合動力系統(tǒng)的核心部分和i-MMD混動系統(tǒng)其實是一致的。它的發(fā)動機是一臺壓縮比高達13.5:1的2.0L排量阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大熱效率達到了40.6%。傳統(tǒng)變速箱被兩臺電機構成的E-CVT取代，這兩臺電機采用同軸布置，其中一臺負責發(fā)電，另一臺負責輸出動力。

CR-V銳·混動e+的電池組和我們常見的電池組有顯著的區(qū)別，它的形狀不規(guī)則，高低起伏。這是因為本田一貫的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘員空間更大化，機械空間更小化），工程師盡量讓電池組的形狀與車廂內地板的現狀一致，從而使空間利用率最大化。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）

本田為這塊電池組設計了完善的液冷溫控系統(tǒng)，不僅可以冷卻電池，還可以冷卻電池組當中的高壓組件。在充電時，車載充電機和高壓組件的溫度較高，電池溫度較低，此時系統(tǒng)會切換冷卻液回路繞開電池組，從而避免電池溫度上升。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）

CR-V銳·混動e+的外觀內飾設計大體與混動版車型保持了一致，車內空間也沒有受到電池組的影響。

綜合看來，東風本田CR-V銳·混動e+在保持一貫優(yōu)勢的同時重點提升了燃油經濟性，有很強的產品力。不過，更大的電池組也帶來了更高的成本，CR-V銳·混動e+的價格是比較貴的，頂配車型已經到了30萬元檔，性價比只能說一般。對于限牌城市的消費者來說，CR-V銳·混動e+不失為一個非常全面的選擇。