增配又降價(jià) 這些電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)驗(yàn)真香定律

　　除了前面兩個(gè)品牌新增配置車(chē)型的情況之外，還有一些品牌選擇了直接降價(jià)。在特斯拉的耀眼光環(huán)之下，很多產(chǎn)品力不錯(cuò)的車(chē)型都被消費(fèi)者忽視了。這些車(chē)型往往智能化做得不如特斯拉，但是在其他各方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它們最大的問(wèn)題是成本較高，在一路降價(jià)的特斯拉面前顯得性?xún)r(jià)比很低。沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3就是典型的例子。這兩款車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是特斯拉Model 3和Model Y，但是它們的價(jià)格也都比特斯拉貴了不少。

　　也許有人要說(shuō)沃爾沃和寶馬的做工用料遠(yuǎn)勝特斯拉、豪華程度完爆特斯拉，它們貴一點(diǎn)是應(yīng)該的。但是在選購(gòu)高端電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者當(dāng)中，豪華有著新的定義，天平正在向科技的一側(cè)傾斜。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，smart is the new sexy，聰明是新的性感；而在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，technology is the new luxry，科技是新的豪華。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)不再，沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3也就迎來(lái)了官方降價(jià)。

　　沃爾沃XC40純電版：官降5.8萬(wàn)元

　　沃爾沃XC40是一款定位比較高端的緊湊型SUV，它的四驅(qū)版本官方指導(dǎo)價(jià)為28.68-38.58萬(wàn)元。一般來(lái)說(shuō)，同平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比燃油車(chē)貴一些，所以沃爾沃XC40純電版的上市價(jià)格達(dá)到了35.7萬(wàn)元。雖然XC40純電版標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，但是這樣的價(jià)格還是比較貴的，甚至貴過(guò)了特斯拉Model 3 Performance高性能版，即使是沃爾沃的粉絲也只能對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。于是，在上市三個(gè)月之后，XC40純電版迎來(lái)了官方降價(jià)。

3月初，沃爾沃XC40的官方指導(dǎo)價(jià)從35.7萬(wàn)元降至29.9萬(wàn)元，降幅達(dá)到了5.7萬(wàn)元，讓不少喜歡它的消費(fèi)者開(kāi)始躍躍欲試了。

XC40純電動(dòng)是沃爾沃旗下的首款投入量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型。或許正是因?yàn)橐饬x重大，所以XC40純電動(dòng)在設(shè)計(jì)上遵循了傳統(tǒng)，與燃油版車(chē)型基本保持了一致，只是在前格柵處采用了封閉式設(shè)計(jì)。

XC40純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料考究而且重視環(huán)保。值得一提的是，它的9英寸豎向中控屏搭載了安卓?jī)?nèi)核的新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，并配備了華為HMS for Car系統(tǒng)。這也是華為HMS for Car首次在量產(chǎn)車(chē)上投入使用。

XC40純電版是基于CMA平臺(tái)打造的，該平臺(tái)雖然不是純電專(zhuān)用，但是在設(shè)計(jì)時(shí)就針對(duì)純電和混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。該車(chē)搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率達(dá)300kW（408馬力），綜合最大扭矩為660Nm。該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間官方數(shù)據(jù)為4.9秒，可以說(shuō)是一款非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)型了。

XC40純電版的電池容量達(dá)到了71kWh，但是XC40純電版偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格導(dǎo)致電耗偏高，它的NEDC工況續(xù)航里程為400km。如果您不重視續(xù)航，更加注重動(dòng)力和內(nèi)飾品質(zhì)，那么這款車(chē)在降價(jià)之后應(yīng)該還是比較香的。

　　寶馬iX3：官降7萬(wàn)元

　　在剛剛上市時(shí)，寶馬iX3的售價(jià)是46.99-50.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不便宜，但是也不讓人意外，比燃油版的原型車(chē)略貴一點(diǎn)是很正常的。實(shí)際上，三大豪華品牌BBA在制定其電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格時(shí)，都是基于自身燃油車(chē)的價(jià)格體系。但是真正的市場(chǎng)情況是消費(fèi)者眼中的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)桿并不是BBA，而是特斯拉。

　　在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，BBA已經(jīng)丟失了定價(jià)權(quán)，消費(fèi)者會(huì)以特斯拉的價(jià)格體系來(lái)衡量其他車(chē)型的價(jià)格。寶馬iX3是比特斯拉Model Y更加舒適更加豪華，配置也更高一些，但是很少有消費(fèi)者愿意為此多付出40%的真金白銀。于是在上市僅僅兩個(gè)月之后，寶馬iX3就官降7萬(wàn)元。

寶馬iX3的官降是比較務(wù)實(shí)的舉措，補(bǔ)償已經(jīng)購(gòu)車(chē)的用戶(hù)更為寶馬贏得了不少好感。隔壁的奔馳則依然保留著燃油車(chē)時(shí)代的打法，EQC雖然沒(méi)有官降，但是長(zhǎng)期有力度不小的優(yōu)惠活動(dòng)和終端優(yōu)惠。相比之下，還是寶馬iX3的新價(jià)格更有誠(chéng)意。希望以后廠(chǎng)家在定價(jià)時(shí)能多一分真誠(chéng)，少幾分套路。

對(duì)于iX3的外觀(guān)，其實(shí)不用多做介紹，它就是寶馬X3的純電動(dòng)版本，在設(shè)計(jì)上與X3的相似度很高，只是在細(xì)節(jié)之處突出了它的新能源屬性。值得一提的是，iX3是寶馬旗下首款中國(guó)生產(chǎn)、供應(yīng)全球的車(chē)型，該車(chē)將由華晨寶馬生產(chǎn)，除了供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)之外，還將銷(xiāo)往包括歐洲在內(nèi)的全球39個(gè)地區(qū)。

在內(nèi)飾方面，iX3也保留了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)。這樣略顯古板的內(nèi)飾多少與當(dāng)下的趨勢(shì)有點(diǎn)格格不入，但是在功能上跳挑不出毛病，用起來(lái)可能比各種大屏幕更方便一些。

iX3搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)一步提升，功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新成了iX3動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)。它的電池容量為74kWh，NEDC工況續(xù)航里程為500km。該車(chē)的后軸處搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩為400Nm。

寶馬iX3全系標(biāo)配了寶馬最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro（BMW Personal CoPilot）。這套系統(tǒng)的傳感器包括1組前視的三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)全距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)短距離毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器。寶馬的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能輔助巡航、自動(dòng)變道輔助等功能，并且體驗(yàn)不弱于特斯拉的Autopilot。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：早期的特斯拉用戶(hù)被戲稱(chēng)為“韭菜”，因?yàn)樘厮估l繁降價(jià)，導(dǎo)致這些早期車(chē)主利益受損。不過(guò)，站在旁觀(guān)者的角度，我是非常欣賞特斯拉這種行為的，它不賺取過(guò)多的利潤(rùn)， 在成本下降之后愿意讓利給消費(fèi)者。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸成熟，電池等零部件的價(jià)格正在下降，所以理論上新車(chē)的價(jià)格就是應(yīng)該不斷下降才對(duì)。希望我們?cè)诮窈竽軌蚩吹皆絹?lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)官方降價(jià)增配，讓大家都能早日開(kāi)始心儀的智能電動(dòng)汽車(chē)。

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