中國版塔塔的勵志故事 雷丁的前世今生

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　在4月剛剛結束的上海車展上，雷丁汽車的全新產品芒果正式開啟預售，作為一臺定位五門四座的純電動微型車，預售價格僅為2.98-5.49萬元。這不禁讓不少不太了解的朋友大呼這是哪來的良心品牌？所以今天，就讓我來為大家起底揭秘一下，雷丁電動車，到底是何方神圣。

　　地攤的資本積累

　　老年代步看山東，山東制造看德濰。在中國低速電動車領域，山東是生產和銷售的重頭，比重可以輕松超越60%以上。在這其中，德州地區是比較早的制造地區。而濰坊作為低速電動車試點城市之一，各類銷售渠道非常完備，儼然形成了一個全流程的經銷商網絡。而雷丁，就是起步于山東，但初期階段，還要從一個叫李國欣的人和他創辦的比德文公司開始說起。

據傳說，早年間李國欣靠著擺地攤和小家電的生意積累了第一桶金?；蛟S是時常出沒于街頭，無論是消息的時效性還是對市場的敏感性，都讓生意人李國欣敏銳的捕捉到了低速電動車這一產物，也就是我們俗稱的“老頭樂兒”，這一車型未來一定擁有廣闊的市場。就這樣，2001年，李國欣成立了比德文公司，開啟了他的電動車王國。

　　卡耐基說過，成功者總是不約而同配合時代的需要。僅僅一年，比德文這10個人的“小作坊”就讓量產車型成功下線。雖然目前還只能是稱之“作坊”，但李國欣并不甘心于此。目光長遠的他知道想要做大做強，就必須逐漸走向正規化。所以濰坊高新區的工廠隨之建立起來，這為這個企業做大做強打下了一個堅實的基礎。

三年之后，山東已經無法滿足比德文，李國欣成立了比德文無錫分公司，隨后繼續向河北和山西擴張。2005年，天津分公司成立，至此三個生產基地順利建成。同年，雷丁汽車正式成立，由母公司比德文全資控股。

雖然名為雷丁汽車，但依舊是老年代步車的底子。從當時生產的車型就可以看出來。而且那個時候的比德文集團并沒有乘用車生產資質。

即便是有比德文、雷丁、寶路達三個品牌，但共用一個廠區開三個不同的大門，還是透露出其企業的生產現狀。

　　不過要說為什么比德文會在這幾年時間迅速成長，那還真是多種因素相結合。首先要得益于傳統汽車廠商對于3、4線城市的放任。要知道在2001年-2010年這十年間，我國汽車進入高速發展階段，各類汽車廠商都開始在1、2線城市積極布局，對消費能力更弱的3、4線城市疏于研究。而且動輒10萬元甚至更高的售價，對于平均收入更低的城市吸引力不強。反倒是幾千元的低速電動車更誘人。畢竟沒有長途自駕需求，購車成本又低，還能遮風擋雨，自然不必花費高價購置汽車。

　　第二條原因則是管理的模糊，當年政府并沒有對低速電動車的生產和制造有太多的要求，所以各廠商只有打開銷路，就可以野蠻生長。

　　第三條則是使用便利性，當年基本上各地區對于低速電動車的管理都是按照非機動車，無需駕照就可以駕駛，首先對于駕駛員的限制就少了太多。其次是并不需要像正規新能源車型那樣尋找充電樁，一個家用電源即可，隨停隨充。這幾條因素造就了一個快速孕育低速電動車企業的溫床，即便沒有正規電動車的國家補貼，各家也都賺的盆滿缽滿。

根據之前部分媒體的披露，2016年，雷丁電動車銷量達15萬輛，成為低速電動車行業榜首。2017年，雷丁電動車全年銷量高達21萬輛。2018年，雷丁電動車全年銷量更是達到28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

　　可銷量再好，也是老年代步車的底子，所以在安全性方面令人堪憂。中消協曾在2017年做過一次測試，委托國家汽車質量監督檢驗中心進行代步車安全性碰撞實驗。以下是碰撞測試內容

　　【實驗地點】國家汽車質量監督檢驗中心（北京順義）

　　【實驗樣品】3輛老年代步車，標稱品牌分別為“大陽”、“雷丁”、“金馬”；兩個假人（人形實驗裝置），身高約178厘米、體重約80公斤

　　【實驗過程】

　　監測：實驗開始前，在代步車內及車身外，裝置有各種電子監測設備，車身外還貼有黃黑圓形標識，用于觀測碰撞損傷。同時，在車內兩個假人的“身上”安裝有監測儀，監測其“受傷”程度。

　　牽引：先將老年代步車放置于溫控室內半小時左右，使代步車保持在正常溫度。隨后，從溫控室內牽引出老年代步車，牽引距離共約140米。代步車行駛達到目標時速（32公里/小時)時，讓代步車與牽引機脫離，讓車輛自由行駛。

　　碰撞：車輛從牽引車道自由行駛，隨后撞向鋼性壁障，模擬“車禍”現場。碰撞過程中，監控設備檢測假人頭部、胸部、大腿的數據，包括頭部加速力、胸部加速度和位置、腿部軸向力等。

　　查驗：老年代步車碰撞后，工作人員依次查驗車輛和“人體”的損傷情況。其中，“人體”即假人頭部是否骨折、變形，胸腔受損情況、腿部是否有骨折的風險等。車輛查驗包括乘員艙是否變形、安全帶能否解除、車門能否用人力打開、電力裝置是否有漏電等，并模擬人從車內的逃生情況。

　　【實驗分析】雷丁牌代步車：前置電池盒電動機結構入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤。碰撞實驗后，車輛前艙變形，且左側駕駛座的車門前端變形，用人力無法打開，這就意味著在實際事故時，車內人員幾乎無力打開；同時，制動踏板移位嚴重，緊急情況可能無法踩剎車；假人頭部、手部、腿部也有明顯受傷，其中胸部有位移，可能造成胸部有些壓縮?？傮w而言，雖然有生還的可能，但對人體傷害仍較大。

　　高光轉型

　　一石激起千層浪，就在政策開始對低速電動車出臺監管政策，民眾開始怨聲載道，大家仿佛看到了低速電動車企業即將覆滅的時刻，雷丁電動車就已經跳出了包圍圈。2018年，雷丁汽車收購了陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產資質。不過這僅僅是未來布局的一部分，這個資質還不足以進軍乘用車市場。

2018年末，北京產權交易所官網掛出了標的轉讓信息，12億元可換來99,000萬股股份（82.5%股權），這個標的就是擁有造車雙資質的野馬汽車。2019年初，雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式控股野馬。此時，雷丁就擁有了全套的造車資質，再也不是打擦邊球的企業了。