中國版塔塔的勵志故事 雷丁的前世今生

　　當潮水褪去 才能發現誰在裸泳

　　在拿下這些資質以后，比德文集團旗下的三條品牌線迅速做出調整，其中比德文開始在兩輪電動車發力，寶路達則繼續生產比低速電動車強不了太多的新能源車型，雷丁成為了家族的高端品牌，走正規路線。除此之外，比德文還擁有濰坊、咸陽、無錫、天津四大生產基地，為不少商用車做配套生產。

根據雷丁自己的宣傳稱，自2008年成立以來10余年專注微型電動汽車的研發與制造，打造了五大產品研發平臺和行業全產品線，建立了遍布全國的2700家一級渠道和7000家二級渠道，目前已成長為全國產銷規模大的微型電動汽車企業，2016年銷量突破15萬輛，2017年銷量突破21萬輛，連續兩年行業銷冠，品牌、產品、制造、渠道全面領先，成就雷丁·國民電動汽車引領者。

　　讓我們分開來解讀一下。首先這兩千多家經銷商，并非我們傳統意義上的4S店或二級經銷商，而是依托過去的低速電動經銷商轉變而來，只要交錢，就能獲得授權。但是這些經銷商基本都不具備二級修理廠的資質，只能買不能修，售后基本沒保障。而且從店面的實力來看，就算想管，也沒有能力。

　　再看銷量，這十幾萬臺的銷量中，基本都是低速電動車貢獻的。畢竟說起雷丁電動，大家能想起來的也就是此次上海車展剛剛亮相并發布預售價格的芒果了，此前不少的I系列車型，我們甚至都在馬路上難覓蹤影。

打開雷丁汽車的官網，做的還真像那么回事，而且宣傳點善于抓住用戶痛點。高性價比、越級的大空間以及安全性有保障，這都是潛在消費者購買時關心的問題。

在車輛設計上，雷丁芒果采用五門四座設計，在外部顏色的選擇上也都用顏色跳躍的清新純色，用來博得年輕消費者的好感。

不過假的真不了，把車型頁面調整至經銷商查詢部分，竟然發現經銷商選擇以及地圖縮放僅僅是一張PS好的圖片，對于這種網站建設情況，我只能說不知道是不是網站搭建的服務商欺騙了單純善良的雷丁汽車。

　　雖然官方的話語中得“撈干貨”聽，但是不得不說，雷丁的出現確實解決了我國三四線城鎮居民的出行需求。正如中國汽車工業協會副秘書長師建華出席芒果下線儀式時發表講話說的那樣，雷丁芒果量產下線，是中國老百姓出行史上的一次革命。

畢竟傳統車企不愿意碰三四線城市，也不愿意專門為了他們推出售價更低的車型去拉低品牌定位。雖然說雷丁也是為了掙錢，但人家確確實實解決了近6億人口的出行問題，這點我們不能視而不見，而且他們一直在努力著。

　　全文總結：我相信雷丁現在可能在品牌影響力上還不夠強大，大家對于他們的印象也還停留在“老頭樂”上，不過只要給他們時間，他們的確能成長起來。想想曾經的吉利汽車，現在不也是我們的國貨之光么。

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