編輯直呼：爆贊！ 讓編輯心動(dòng)6款車(上)

　　經(jīng)過(guò)前文的拋磚引玉，大家可能已經(jīng)猜到了。我推薦的第三款車就是全新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)。從第一代奔馳S級(jí)W187誕生至今，已經(jīng)走過(guò)了70載歲月。從誕生之日起，奔馳S級(jí)就不僅是財(cái)富的代名詞，更是身份和地位的象征。林彪元帥就曾收藏有一輛基于奔馳W109底盤(pán)打造的奔馳Pullman轎車。而隨著改革開(kāi)放，第六代、第七代奔馳S級(jí)頻繁出現(xiàn)在人們的視線中，從第七代W140 奔馳S級(jí)開(kāi)始，虎頭奔、蝴蝶奔等綽號(hào)陸續(xù)叫響，奔馳S級(jí)也在國(guó)內(nèi)擁有了無(wú)可替代的地位。而全新一代W223 奔馳S級(jí)的推出，雖然依舊具有顛覆性的升級(jí)，但卻好像并沒(méi)有W222誕生時(shí)的大受追捧。不過(guò)，作為一個(gè)喜新厭舊的“渣男”，我當(dāng)然是更喜歡全新一代奔馳S級(jí)。究竟那些地方吸引我呢？我這就帶您一起來(lái)看看。

　　在外觀方面，全新一代奔馳S級(jí)仍然采用簡(jiǎn)約的流線設(shè)計(jì)，全車都找不到一點(diǎn)棱角的痕跡。隱藏式門把手和整車的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓S級(jí)擁有0.22的風(fēng)阻系數(shù)，不僅是S級(jí)歷史最低的風(fēng)阻，同時(shí)也讓對(duì)手望塵莫及。

　　這一代奔馳S級(jí)將軸距再度升級(jí)，由老款的3165mm增加到現(xiàn)在的3216mm，為的僅是將內(nèi)部空間提升至前所未有的高度。雖然軸距增長(zhǎng)到了3216mm，要比奧迪A8L和寶馬7系都長(zhǎng)了不少，但車長(zhǎng)甚至還要比奧迪A8L短了一些，使得全新S級(jí)的車身并不會(huì)顯得臃腫和冗長(zhǎng)。

　　尾部設(shè)計(jì)可能是大家最為詬病的地方，看了不少朋友的留言評(píng)論，都說(shuō)全新S級(jí)的尾燈設(shè)計(jì)很掉價(jià)。我承認(rèn)，我在圖片上看到S級(jí)的時(shí)候，我也覺(jué)得很普通。不過(guò)當(dāng)我看到實(shí)車的時(shí)候，燈腔內(nèi)部的“樓光湖影”設(shè)計(jì)，不僅設(shè)計(jì)很巧妙，層巒疊嶂的視覺(jué)效果也讓我第一次覺(jué)得，汽車的燈具也能像一件藝術(shù)品。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新奔馳S級(jí)摒棄了看似成功的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。開(kāi)始采用了分體式屏幕，12.3英寸儀表盤(pán)配合12.8英寸的中控液晶屏幕，在科技感的營(yíng)造上的確是超越了上代車型。但為何大家還是總會(huì)懷念老款W222 S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)呢？我想可能真的是因?yàn)閃222的設(shè)計(jì)太過(guò)經(jīng)典了吧。

　　12.3英寸全液晶儀表盤(pán)支持裸眼3D技術(shù)，顯示屏可隨駕駛員眼球的移動(dòng)而改變3D特效的角度，使駕駛員能夠看到更加生動(dòng)和深邃的3D立體畫(huà)面。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，儀表上方的攝像頭對(duì)于戴眼鏡駕駛員的眼球也能夠清楚的識(shí)別，各位準(zhǔn)車主完全不用擔(dān)心。

　　使用OLED屏幕的12.8英寸中央液晶屏，畫(huà)質(zhì)和顯示效果都很細(xì)膩。屏幕支持多點(diǎn)觸控和手勢(shì)操作，空調(diào)、多媒體和導(dǎo)航等設(shè)置都集成在了中控屏內(nèi)部，操作區(qū)域很清晰，也很好上手。

　　一臺(tái)軸距3216mm的行政級(jí)轎車，空間方面一定是足夠?qū)挸ǖ陌桑繉?shí)際感受下來(lái)，后排空間的確足夠?qū)挸ǎ芭趴臻g可就顯得很一般了，由于前排座椅坐墊很厚，并帶有加熱通風(fēng)和多向可調(diào)節(jié)功能。所以對(duì)于身材較高的駕駛員來(lái)說(shuō)，可能并沒(méi)有想象中那么寬敞，但也不至于局促。

　　作為奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，后排的舒適性表現(xiàn)自然是最受關(guān)注的。后排兩張座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛后方的老板位還可以調(diào)節(jié)到類似飛機(jī)公務(wù)艙的半躺狀態(tài)，長(zhǎng)途乘坐的舒適性自然不成問(wèn)題。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，奔馳全新一代S級(jí)全系搭載配有48V輕混系統(tǒng)的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為三種不同的動(dòng)力調(diào)校。入門配置的S 400 L車型，最大功率230kW，最大扭矩450Nm。S 450 L車型最大功率270kW，最大扭矩500Nm。全系最高配S 500 L最大功率320kW，最大扭矩520Nm。傳動(dòng)方面，全系匹配了一臺(tái)9G-Tronic手自一體變速箱。底盤(pán)方面，全新一代S級(jí)轎車全系配備了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。S 450 L和S 500 L 的4MATIC車型還搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸掛也同樣為全系標(biāo)配。

　　奔馳S級(jí)并不會(huì)像很多個(gè)性鮮明的豪華品牌車型一樣，強(qiáng)調(diào)自己的某一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)屬性。奔馳S一直是作為儒雅、中庸的代名詞，我想可能是因?yàn)樗哔F的血統(tǒng)，不允許有任何短板吧。坐在奔馳S級(jí)車內(nèi)的人，往往非富即貴，或是富商巨賈，或是業(yè)界名流。他們對(duì)于車的需求往往很簡(jiǎn)單，能夠舒舒服服、安安靜靜的坐在車內(nèi)，前往一個(gè)又一個(gè)目的地。不過(guò)，看似簡(jiǎn)單的需求，往往也最苛刻。

　　坐在S級(jí)上，如果你還在談?wù)搫?dòng)力好不好，加速快不快，那你馬上就會(huì)將自己看熱鬧的外行身份暴露無(wú)疑。因?yàn)镾級(jí)跟本不是用來(lái)開(kāi)的，也不單純是用來(lái)坐的，而是一種身份的象征，一個(gè)移動(dòng)的名片。我常說(shuō)奔馳S級(jí)最出色的就是，它能夠帶來(lái)出色的隔絕感。優(yōu)秀的底盤(pán)濾震性能夠隔絕大部分的路面顛簸，而整車過(guò)硬的NVH表現(xiàn)，目的就是為了給后排的BOSS提供一個(gè)相對(duì)靜謐的獨(dú)立空間。

　　S級(jí)的確是中庸的，但并不代表它是保守的。這一代S級(jí)中，全新加入的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在車速低于60km/h下，后輪轉(zhuǎn)向功能便可以隨時(shí)介入。后輪最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到同向4.5°和反向10°，使最大轉(zhuǎn)彎直徑縮小到11米。讓一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)到5米2的龐然大物，也能輕松穿梭在街頭巷尾。

　　車型小結(jié)：往往每一代奔馳S級(jí)，坐在前排的人都向往有一天能夠坐到后排，而坐在后排的人則壓根不想碰方向盤(pán)。這一代奔馳S級(jí)用高科技的強(qiáng)大感召力，逐漸讓前排的人愛(ài)上駕駛，讓后排的人開(kāi)始對(duì)操縱這樣一臺(tái)儒雅、中庸但又前衛(wèi)的座駕產(chǎn)生好奇心。這不僅是科技的魅力，同樣是奔馳S級(jí)獨(dú)有的魅力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本期為大家?guī)?lái)的三款車型，是我2021年中，試駕和測(cè)試過(guò)的，讓我印象最深的合資和進(jìn)口車型。它們之中有些車型的確存在些許爭(zhēng)議，不論是設(shè)計(jì)、實(shí)用性或是定價(jià)方面，但這都不影響我對(duì)這三臺(tái)車的好感。因?yàn)槊恳慌_(tái)車都會(huì)有這樣那樣的缺點(diǎn)和遺憾，也都有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)，只是你能否發(fā)掘優(yōu)點(diǎn)，接納缺點(diǎn)而已。下期我將為您帶來(lái)，2021上半年中，讓我印象最深的三款中國(guó)品牌車型，究竟會(huì)是那三款呢？敬請(qǐng)期待吧！

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