靜評新一代雷克薩斯NX 傲嬌主義美學

　　[愛卡汽車 2021成都車展 原創]

　　雷克薩斯在豪華品牌中算得上“特立獨行”的存在，它總給人一種佛系、與世無爭的感覺。在國內，雷克薩斯擁有無數擁躉，甚至年銷量已經逐漸逼近德系三駕馬車。要知道，雷克薩斯可是以全系進口方式銷售，可見它的魅力。

　　在今年6月份，雷克薩斯發布了全新一代NX，作為雷克薩斯的中堅力量，人們不免把它和奧迪Q5、寶馬X3甚至是豐田RAV4等車型聯系在一起。如今，它來到了成都國際車展，我們通過一組實拍，帶大家聊聊全新一代雷克薩斯NX，探探“雷車”的魅力。

　　新一代雷克薩斯NX基于TNGA架構的子平臺GA-K打造，相比上一代車型在整體的造型邏輯上變化不大，細節上的提升比較明顯。

更大的格柵是潮流趨勢，熏黑效果讓車身顏色更為突出。這次實拍的車型分為白色的NX 350h（混動車型）、灰色的NX 400h+（插電混動車型）。兩款車型的中網內部設計有所不同，NX 350h車型采用了菱形的內部設計。

NX 400h+車型的中網內部設計采用網狀，并且兩款車型的霧燈區域也不太一樣。NX 350h車型的霧燈區域更大，NX 400h+則相對較小，使得中網看起來比例更大一些。

新一代車型不再采用分體式大燈設計，對勾形日間行車燈融入大燈主體，改款后的LS也做了類似的處理，相比上一代確實耐看了一些。

車頂曲線相較上一代車型更為圓潤，車側線條不算太多，看起來比較簡潔。整體的視覺效果給人一種車頭較長，車尾緊湊的感覺，更加年輕化。

雙五輻熏黑輪圈的設計感一般，輪胎選用的是普利司通TURANZA ER370，偏舒適取向，尺寸為235/50 R20。參考雷克薩斯的以往慣例，低配車型可能采用18、19英寸輪圈。

車尾的設計變化較大，甚至你會驚訝這難道是雷克薩斯？貫穿式尾燈設計在”雷車“中不算常見，這樣的設計語言更貼近UX和IS，也算得上轉型年輕化的改刀。

隱藏式排氣不會讓人感到意外，大眾集團以及豐田系都頗愛這一設計，相比豐田車型，雷克薩斯的外包圍還算精致。

中控整體進行了全新的設計，官方稱之為Tazuna韁繩概念座艙，主要的視覺重心在駕駛員一側，中控臺呈一定角度向駕駛員側傾斜。副駕駛側光禿禿的面板設計還是會讓人覺得有些少了點什么。

方向盤握感不錯，中間區域更小，整個比例更為協調。方向盤上的控制按鍵改為觸控式，因為展車并沒有通電，不知道實際表現如何。

2021年了，雷克薩斯終于采用了觸控式中控屏設計，只保留了空調和音量旋鈕，從官圖來看，UI設計還算不錯。空調調節區域被設置在常規界面中。

電子擋桿看起來十分親切，相比上一代車型皮質包裹的擋桿設計，顯然更討人喜歡也更顯科技感。燃油版車型將匹配8擋手自一體變速箱，混動車型為E-CVT電子無級變速箱。

在動力方面，NX 350h采用2.5L自然吸氣發動機與電機組成的混動系統，可以參考國內的RAV4和威蘭達的混動車型表現。

NX 400h+車型既是新物種，大家也都比較熟悉，可以參考RAV4和威蘭達插混車型的2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的插混系統。此外，NX 260車型可能將繼續應用2.0L自然吸氣發動機，

　　編輯點評：張揚的外表下，整體卻給人一種內斂的性格，這就是雷克薩斯，也是雷克薩斯心中的東方美學。新一代雷克薩斯在內飾上的設計還是挺有想法的，打破了以往相對保守和中庸的設計。新的內飾接受起來也需要時間，消費者可能更喜歡四平八直的對稱式設計。總之，靜態體驗能說的不算太多，TNGA架構下，NX的駕乘表現值得我們今后關注。

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