愛(ài)卡研究院：豐田TNGA架構(gòu)"香"在哪兒？

　　[愛(ài)卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　他是個(gè)男人，心里卻住著個(gè)男孩。

　　今年，他65歲。在他的眼神中，你能看到對(duì)汽車的無(wú)限熱情。他愛(ài)穿賽車服，喜歡戴鴨舌帽，辦公室里堆滿了車模與玩偶，椅子上甚至刻著“Gazoo Racing”標(biāo)志。沒(méi)錯(cuò)，他便是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車公司社長(zhǎng)、豐田家族第四代長(zhǎng)孫豐田章男（Akio Toyoda）。

　　豐田章男的“社長(zhǎng)史”并不輕松。2009年， 53歲的豐田章男臨危受命，成為豐田汽車新任掌門人。令牌在手，前路充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，豐田章男需要迅速重塑Toyota。如何重塑？答案很簡(jiǎn)單：迭代產(chǎn)品、精益生產(chǎn)。在這一背景下，豐田TNGA架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

　　TNGA架構(gòu)的英文全稱為Toyota New Global Architecture，也就是“豐田新全球架構(gòu)”。2015年，第四代普銳斯問(wèn)世，這標(biāo)志著TNGA架構(gòu)正式走向量產(chǎn)。此后數(shù)年間，卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達(dá)等車型相繼完成平臺(tái)革新，豐田正式進(jìn)入“TNGA時(shí)代”。

　　截至2020年，TNGA車型銷量已超過(guò)豐田集團(tuán)總銷量的50%，這意味著約500萬(wàn)輛/年的規(guī)模。放眼全球，恐怕只有大眾MQB能夠與之一戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，TNGA更是披荊斬棘，樹立了“保質(zhì)保量”的標(biāo)桿。以一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，2020年兩車合計(jì)售出58.7萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），并雙雙進(jìn)入轎車銷量榜TOP10。在國(guó)內(nèi)，卡羅拉及雷凌無(wú)疑是最暢銷的車型——比它暢銷的都是“中國(guó)特供”，其中部分還采用了“新老同堂”策略。

　　豐田TNGA架構(gòu)覆蓋了龐大的產(chǎn)品譜系，能夠?qū)崿F(xiàn)不同車身形式、能源類型、整車布置。從燃油到純電，從轎車到MPV，你都能看到TNGA車型的身影。當(dāng)然，TNGA只是新架構(gòu)的統(tǒng)稱，它可以細(xì)分為多個(gè)子平臺(tái)：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。

　　得益于模塊化設(shè)計(jì)理念，TNGA架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)車身尺寸的靈活調(diào)整。比如，豐田基于GA-C平臺(tái)打造了Corolla家族，但各類車身形式（三廂/兩廂/旅行）和國(guó)別版本對(duì)應(yīng)不同的軸距。在日本本土，Corolla的三種車身統(tǒng)一采用2640mm軸距；在歐洲市場(chǎng)，Corolla兩廂版軸距為2640mm，旅行版軸距則都達(dá)到了2700mm；而在國(guó)內(nèi)，卡羅拉和雷凌采用2700mm軸距設(shè)定。

　　根據(jù)尺寸、軸荷和定位的不同，單一子平臺(tái)可以適配不同的懸掛結(jié)構(gòu)。例如，GA-B平臺(tái)的基礎(chǔ)方案為前麥弗遜+后扭力梁，然而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的GR YARIS沒(méi)有照搬“樣板間”，而是用上了來(lái)自更高級(jí)別平臺(tái)的多連桿后橋。與之相對(duì)的是，GA-C基礎(chǔ)方案為前麥弗遜+后多連桿，但海外市場(chǎng)的Corolla Cross卻采用扭力梁后懸掛，從而更好地滿足目標(biāo)用戶對(duì)空間的需求。

　　TNGA架構(gòu)的“新”如何體現(xiàn)？產(chǎn)品是核心。在“老男孩”的推動(dòng)下，TNGA架構(gòu)著重優(yōu)化了行駛性能。通過(guò)改良車身、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，TNGA車型的駕乘品質(zhì)獲得實(shí)質(zhì)性提升，達(dá)到了上代平臺(tái)難以企及的高度。主要改進(jìn)措施包括：降低車身重心，提高側(cè)傾中心，優(yōu)化車身剛性。

　　這并不奇怪。豐田章男是一位車迷，熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)。相信我，熱衷于賽事的人，在日常生活中也會(huì)非常在意駕駛感受。你可能不知道的是，豐田章男甚至為自己定制打造了世紀(jì)GRMN（Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring）——全球僅有兩臺(tái)，一黑一白。

　　為了滿足TNGA車型的工程目標(biāo)，外觀設(shè)計(jì)和人機(jī)模型也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)低重心，Corolla家族壓低了車頂高度，前擋風(fēng)玻璃變得更加傾斜，A柱中間位置的角度僅有22度左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高爾夫的28度。與此同時(shí)，前后排H點(diǎn)均降低了20mm以上，坐姿明顯下沉。從運(yùn)動(dòng)性角度看，H點(diǎn)盡可能靠近側(cè)傾中心，這有助于增強(qiáng)駕駛者對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的感知，進(jìn)而提升駕駛樂(lè)趣和操控信心。

　　在編輯部，每位試駕過(guò)TNGA車型的同事都對(duì)其機(jī)械素質(zhì)表示肯定。甚至有人認(rèn)為，TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)豐田的自我突破。整體來(lái)看，TNGA車型的底盤性能令人信服，很好地兼顧了減振舒適性、行駛穩(wěn)定性和操控靈活性。

　　隨著TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，豐田順勢(shì)革新了動(dòng)力系統(tǒng)，Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)家族應(yīng)運(yùn)而生。Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率可達(dá)40%（傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)）或41%（混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。與此同時(shí)，豐田還研發(fā)了Direct Shift-CVT變速箱，在傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速箱基礎(chǔ)上增加了直驅(qū)齒輪。這款變速箱繼承了CVT的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，同時(shí)起步更干脆，急加速更果斷，駕駛樂(lè)趣有所提升。

　　同時(shí)，THS混動(dòng)系統(tǒng)再獲升級(jí)。結(jié)構(gòu)方面，THS-II增加了一套行星齒輪組，同時(shí)機(jī)械布置更為緊湊，能夠兼顧更多車型的需要。第二套行星排采用固定式行星架，相當(dāng)于為高速電機(jī)（MG2）增加了一個(gè)減速器，以提供更強(qiáng)的輪端扭矩。在Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，THS-II燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，綜合表現(xiàn)依舊是標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)。