EQS：唯獨這題我會！奔馳EQE官圖解析

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　慕尼黑車展已經過去了好多天，奔馳在車展上發布了多款EQ系列電動車型，令人印象深刻。如果你問我最關注哪款？那當然是奔馳EQE了。原因是EQE與E級之間存在非常微妙的關系，這引起了我的一些思考......別急，往下看。

　　在奔馳的轎車排班表上，奔馳S級與C級均已完成換代。這一代奔馳E級（W213）于2016年問世，它的下一次換代時間也基本上鎖定在2022、2023年。別看僅僅只是兩三年后，面對如海嘯般的電動化浪潮，我真的不確定下一代奔馳E級會以什么樣的形式出現在我們面前。它也會是全系1.5T？真說不好！它會不會全系PHEV？你也無法肯定。更大膽一點，EQE會不會直接取代W213，讓燃油E級轎車成為絕唱？我相信此時戴姆勒總部的高層們也仍然沒有一個具象的說法。所以這一次，我非常關注EQE，也想和大家聊一聊它。

　　這次官方給出的資料不算多，奔馳這么快推出EQE，顯然是有些著急了。我們不難看出，奔馳EQE與奔馳EQS均為EVA 2平臺打造，所以兩者的關系十分緊密。

　　EQE提供了兩種前臉設計，一種是星輝點綴的中網設計，另一種則是純黑中網設計。你不要想著這玩意還能有立標，那是一個該“淘汰”的設計了。需要說明的是，EQE并沒有像EQS那樣采用貫穿式LED燈帶，這意味著EQS的數字大燈將不太會出現在EQE上，這讓兩者形成一定差異。

　　在我看來，奔馳EQ系列最大膽的設計就來自于對大燈的刻畫。當“瞇瞇眼”、分體式大燈已經成為家常菜的時，奔馳EQS、EQE推出這種形狀有點迥異的大燈需要勇氣，也需要底氣。但你說這大燈好看么？我也覺得一般......

　　無論EQS還是EQE，車側最吸引人的地方在于獨特的A柱設計。兩者擁有著相比轎車更高的車身，需要A柱做出妥協，以彌補高度過高帶來的風阻。正是這樣的設計，EQE與EQS均實現了0.20Cd的風阻系數，在當今還鮮有量產車型能達到這一數字。

　　從一組簡單的對比就能看出來，長度幾乎相同的E級和EQE，后者比前者軸距多出271mm。不過，單從數字上很難得到EQE要比E級空間更為出色的結論。

　　如果你讓我選，我可能更喜歡EQE的車尾設計，它沒有將車頂線條直接與車尾相連。在我看來，我還不是很能接受如德芙版絲滑的線條，需要有一個審美認知的過渡。

　　從EQE的概念車設計圖就能看出來，EQ轎車系列存在著一些共同特點：由中網向四周發散的前臉設計；流線型車頂以及巨大的輪圈；車尾的貫穿式尾燈設計。猜測下一個EQ系列中型轎車也將采用類似的設計語言，就好比W205的奔馳C級、W213的E級以及W222的S級。說到這里，EQ系列的命名到現在還非常有意思。

　　按照目前EQS、EQE的命名規則，下一款中型電動轎車應該會被命名為EQC。不過，我們都知道EQC目前是一款中型電動SUV，并且EQA、EQB命名規則也與EQC相同。當EQC最先被推出時，恐怕奔馳還沒想到EQ會發展的“如此之快”。所以，未來奔馳可能會對EQ系列進行重新命名，外網的一種說法是當前的EQC可能會被命名為EQC SUV，這種說法我還是覺得有點草率。

　　當前對于大部分車企來說，把電池塞進更小的轎車是難題中的難題。要空間就沒續航，要續航就別要動力。所以，EQA、EQB、EQC這樣的SUV車型也沒準就是目前奔馳給出的標準答案，關于比EQE尺寸更小的轎車規劃，奔馳可能還沒那么著急。

　　來到車內，先說明一點，這并不是EQE中控部分兩種不同角度的照片。上圖為EQE，下圖為EQS，兩者的區別也就是在柏林之聲音響的外殼設計、中控島臺控制區域、車門把手等等。別奇怪，你去翻翻GLE與GLS的中控圖片，差異比這個還要微乎其微。

　　EQE可以選裝EQS上的MBUX Hyperscreen座艙，也將搭載EQS采用的全新一代MBUX操作系統。儀表屏、中控屏、副駕駛娛樂屏的對角線尺寸分別為12.3英寸、17.7英寸、12.3英寸，三者組成了一塊長達141cm的寬屏。奔馳還解釋道，為何這塊碩大的屏幕沒有連到車門，原因是發生強烈的碰撞事故時，屏幕碎渣可能導致安全隱患。

　　方向盤還將提供兩種設計，分為普通版和AMG Line版本。AMG Line版本與燃油車的飛翼式設計類似，奔馳似乎不喜歡在普通車型的官圖中過多露出AMG Line元素，恐怕這也是希望消費者能更好地將兩者區分開。

　　不確定圖中是否為游艇藍（圣特羅佩藍）配色，我認為游艇藍是梅賽德斯-奔馳史上十大發明之一，別問我另外九個是什么。以前游艇藍配色只提供給奔馳E級 Coupe，2020年中期改款后國產的奔馳E級也可以選裝這款配色。不過，游艇藍配額依舊少、交付時間長且不好打理，的確令人頭疼，所以你很少能見到“本尊”。這種藍與EQ系列也很搭，非常輕奢，與環抱式座艙設計屬天作之合。

　　座椅采用了全新的設計，和新一代C級很像，也是奔馳在人機工程學上新的作品。好消息是氛圍燈終于出現在座椅上，這股夜店風不再濃郁，反而在EQE上更顯清新。

　　由于是EQE，而非“EQE L”，所以不要對后排的舒適度有太多的期待。擁有奔馳E級的伙伴一定清楚，后排座椅能與不能調節完全是兩個世界。

　　好了，看完EQE整個外觀和內飾設計，就想問EQS一句，氣不氣？