油價又要漲？沒關系 混動車更適合你

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　最近一段時間，國內油價的幾連瘋漲則又一次讓更多人重新審視了新能源車的價值，不過純電車的續航焦慮以及用車習慣上的改變依然還是讓不少人難以接受。所以本次主題就為大家簡單介紹豐田、本田以及長城的混動系統以及入門車型，它們能在不改變原有用車習慣的同時，盡最大可能省錢。

　　一、豐田THS混動系統

　　我相信許多人都聽過這么一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，而另一種是其他”。雖然在現在這個新能源爆發的時代，這句話顯得有一些“過時”，但還是很好的體現了豐田在混動領域的成果與消費者的對其的認可，所以本次主題也就是從將混動系統發揚光大的豐田說起。

　　豐田的混動系統被稱為“THS”，也就是Toyota Hybrid System的縮寫，這套系統最早應用在了1997發售的第一代普銳斯上。而現如今豐田的THS混合動力系統已經從初代發展至第四代，基本上用于豐田所有的混合動力車中。該系統主要由發動機、動力分離器、發電機以及電動機組成，而動力分離器則正是整套系統的核心所在。當然，它還有一個更被人熟知的名字，叫做E-CVT。

　　不同于傳統依靠鋼帶傳動的CVT無級變速器，這套基于行星齒輪組打造的E-CVT雖然和前者只有一字之差，但是卻有著天壤之別。這套E-CVT的主要任務不光是用于改變發動機傳動比，而是通過較為復雜的傳動關系控制著汽油發動機和兩個電機之間是聯合工作還是由電機單獨提供動力輸出，以達到不同行駛模式的切換。

　　簡單來說，在車輛起步以及低速狀態時，由電池為電動機供電，直接驅動車輛，此時發動機并不工作，因為在這種工況下發動機處于最低效的狀態，所以依靠電動機來驅動車輛，以達到節油的目的。而當車輛運行速度達到汽油機最佳工作區間時，發動機與電動機一起工作，讓整車處于混合動力的狀態，并且發動機隨時可以得到電機的輔助，以適應更多不同的工況。

　　然而在這套系統中，由于結構原因，電動機與發動機要始終通過動力分配器相連，所以這樣的結構就為豐田這套混動系統帶來了最大的弊端。在高速巡航狀態下，車輛處于低負載狀態，此時發動機處在單獨工作更加高效的區間，電機本來能提供的幫助就少之又少，但是苦于無法斷開，這就讓電機本身成為了一個負載單元，反而影響了整車在高速時的油耗表現。此外，行星齒輪組較為復雜的傳動過程會損失掉一部分能量，不夠高效。但這些弊端在整套系統穩定、高平順性以及節能環保的面前，也只能算是瑕不掩瑜了。對于豐田這套系統來說，真正可以用越堵車越省油來形容，而本次推薦的第一款就是豐田目前在國內售價最低的混動車型——卡羅拉雙擎。

　　推薦車型：豐田卡羅拉雙擎

　　官方指導價：13.58-15.98萬元

　　值得一提的是，卡羅拉雙擎全系還標配了自動大燈、自動空調、全速域自適應巡航以及車道保持等諸多實用配置，進一步增加它的實用性。

　　車型點評：卡羅拉雙擎是一臺十分均衡的混動三廂轎車，雖然在絕對的動力上確實算不上多么優秀，但它很好的把省油做到了極致。并且即便是入門版車型，在配置上也并不是很低，涵蓋了不少的常用配置，有著非常不錯的性價比。