四款高保值MPV推薦 第一名開五年原價出

　　本田奧德賽：混動與保有量是我位居前三的底牌

　　隨著消費者對于空間需求的不斷增加，絕大部分SUV已經(jīng)不能完全滿足我們的用車需求。所以，在今年我們見證了MPV市場的再度騰飛。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年7月國內(nèi)市場MPV車型銷量環(huán)比增長達22.7%，同比累計增長30%。而乘用車范疇內(nèi)的轎車、SUV以及交叉型乘用車等，同期環(huán)比增長均為負值，同比累計增長數(shù)值也均低于MPV。由此來看，在政策驅(qū)使下，MPV已迎來了新的增長“風(fēng)口”。而奧德賽正是借著這波勢頭，迎來了新的小高潮。其官方表示，目前奧德賽已經(jīng)贏得了60萬家庭的青睞。

　　其實奧德賽的家用車形象在國人心中已經(jīng)根深蒂固，從2002年開始，廣汽本田將奧德賽引入國產(chǎn)，讓它真正走入了我國消費者的視線。在當時那個年代，能夠引入這樣一款家用MPV，也算是先行者了。所以整體來講，對于本田，對于奧德賽，消費者的認可度還是挺高的。二手車領(lǐng)域，常常將賣得快的車型叫作硬通貨。硬通貨需要具備牌子有人認，市場保有量高等特質(zhì)，這些恰好奧德賽都能滿足，保值率自然不低。

　　我們還可以站在用車的角度，去分析奧德賽保值的原因。空間大一直是MPV車型最大的優(yōu)勢，以現(xiàn)款奧德賽為例，4847*1820*1702mm的車身尺寸與2900mm的軸距尺寸，既保證了MPV該有的充裕車內(nèi)空間，又能很好的適應(yīng)道路環(huán)境和停車的便利性。如果說埃爾法與威霆適合有專門的司機駕駛，那么奧德賽靈活的轉(zhuǎn)彎半徑，則可以減輕普通人駕車時的負擔(dān)，讓掉頭和倒車等操作變得游刃有余。

　　奧德賽在舒適性的表現(xiàn)上也在同級中屬于領(lǐng)先水平。一般來講，日系的MPV車型都有一大特點，那就是第二排座椅比較下血本。奧德賽也不例外，它的第二排座椅采用皮質(zhì)包裹，內(nèi)部填充物較為柔軟，同時還擁有座椅加熱功能。此外，奧德賽的設(shè)計師，針對第二排座椅使用了獨有的740mm雙十字型超長導(dǎo)軌，可實現(xiàn)座椅四向移動，方便母親照顧孩子，二三排也能自由通行。

　　奧德賽銳·混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機提供動力，搭配E-CVT無級變速箱，并且使用了雙電機（驅(qū)動電機+發(fā)電機）加PCU能量控制單元組成。第三代2.0L阿特金森發(fā)動機的熱效率不錯，達到了40.6%，壓縮比也提升到了13.5:1。另外，第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)EV模式（純電）、混動、燃油直驅(qū)多模式驅(qū)動。數(shù)據(jù)表明，奧德賽銳·混動的綜合工況下的油耗為5.8L/100km，這一成績對家用轎車來說不算什么，但是對于體型較大的奧德賽，還是不錯的。

　　從圖表中我們能看到，奧德賽第四年的保值率為75.93%，反超了威霆的72.0%。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，有以下兩點可能。其一，奧德賽擁有龐大的用戶基盤，受眾群體也比威霆要更多，因此即便是車齡來到第4年或第5年，奧德賽仍然能夠輕易找到買家。其二，德系車主打高品質(zhì)，而日系車則偏向皮實耐用。所以對于奧德賽來說，開4年也就算是剛過磨合，保養(yǎng)時不需要更換過多零件，花費少。而威霆會更金貴一些，后期維修保養(yǎng)的開支會逐步增加。