人人都談“操控性”，可它究竟是什么？

　　前文提到了響應速度和響應線性度，這是最常被提到的兩項操控性指標。在現實生活中，駕駛汽車的方式有很多種。你可以溫柔如水，亦可鋒芒畢露。面對各類工況，車輛的操控特性可能完全不同。有時我覺得，汽車就像剛剛滿歲的孩子，上一秒恬靜微笑，下一秒鬼哭狼嚎。

　　中心區（on-center）指橫向加速度較小的區間，典型工況包括緩緩變道、慢速轉彎。如何定義“加速度小”？各家車企的標準有所不同，較為主流的“邊界線”是0.1g或0.3g。通常而言，中心區轉向只需要用到較小的轉向輸入（±10度）。評價中心區響應時，通常以1-5度/秒的速度轉動方向盤，感受橫擺響應的快慢和過程。

　　非中心區（off-center）指橫向加速度較大的區間，即“邊界線”到輪胎極限。日常駕駛中，非中心區轉向很少被用到，因為開車稍有放肆，就會招來乘客們的不滿。而在激烈駕駛中，非中心區轉向的出現頻率會很高。評價非中心區響應時，通常以90-180度/秒的速度轉動方向盤，感受橫擺響應的快慢和過程。

　　一般情況下，中心區響應和非中心區響應難以完美兼顧。原因很簡單：輪胎的抓地力總量是有限的。如果中心區響應積極，用掉了較多抓地力，非中心區響應就會相對變弱。聽起來有些復雜？其實，這與油門設定非常相似。假如油門初段很“躥”，中后段就會顯得乏力。

　　保時捷911不擅長操控？絕無可能。對于運動取向的車型，極限平衡比日常響應更重要。有些車天生轉向不足，彎中平衡有些掙扎。有些車天生轉向過度，彎中稍有放肆，就會扭扭車尾教你做人。想要打造優質的操控信心，車子應當允許駕駛者輕松游走于極限邊緣。

　　以駕駛樂趣為己任？請把“推”和“甩”的選擇權交給駕駛者。借助載荷的前后移動，嘉年華ST可以在轉向不足和轉向過度之間無縫切換。稍稍收油+增加轉向，嘉年華ST便會把車尾甩出去，幫助車頭扎向彎心。轉向特性變化雖快，卻非常易控，我愿稱之為“收斂的轉向過度”。