不按常理出牌的寶馬X5 是怎樣的存在？

　　[愛卡汽車 深度體驗 原創(chuàng)]

　　3月底，一直備受矚目的華晨寶馬X5終于公布售價并正式上市。軸距加長13cm提升的空間表現(xiàn)和國產(chǎn)后價格可能的下探空間曾讓不少國內(nèi)消費者滿懷期待。然而，四款車型60.50-77.50萬元的售價卻把人拉回了現(xiàn)實，與進口車型比只省了一個購置稅，不僅如此，目前4S店普遍加價幅度達到了4-5萬元。況且國產(chǎn)X5的車主還會失去“原裝進口”的光環(huán)，而后者恰恰是很多該級別消費者所看重的。更加離譜的是，目前國產(chǎn)X5的銷售終端普遍加價幅度高達4-5萬元，于是，不少持幣待購的消費者毫不猶豫的選擇了優(yōu)惠幅度更大的進口車型。

　　在不少人看來，寶馬X5是一款標準的中大型豪華SUV，其背后代表的是優(yōu)渥而體面的中產(chǎn)生活方式。殊不知，作為一款歷經(jīng)三次換代、橫跨20余年的車型，從征戰(zhàn)達喀爾賽場的拉力英雄。到V12傍身、力大磚飛的馬力怪獸，寶馬X5的歷史上從來不乏有趣的“靈魂”。下文中，我們就去逐一領(lǐng)略這些“非常規(guī)”X5的獨特魅力。

　　“力大磚飛”的完美詮釋——X5 Le Mans

　　7分49秒——對每個罹患“起床困難癥”的上班族而言，這段時間足以完成從起床、洗漱、更衣到出門的全流程。但如果這是一輛汽車的紐伯格林北環(huán)賽道圈速成績，那這輛車多半是阿爾賓娜B3 GT3、保時捷Boxster Spyder（981）這樣的狠角色。

　　要知道，即使如今的“紐北最速SUV”記錄的創(chuàng)造者，比X5晚20年誕生的奧迪RS Q8，也僅僅跑出了7分42秒的圈速。

　　此外，X5 Le Mans也是巴伐利亞人對那些千禧年之初不肯接受豪華品牌SUV消費者們的最佳回應(yīng)。

　　此外，該車的四驅(qū)系統(tǒng)也進行了重新調(diào)校，更偏向后驅(qū)設(shè)定的38:62扭矩分配比保證了該車在彎中的靈活性。更為夸張的是，剎車防抱死（ABS）系統(tǒng)、安全氣囊和陡坡緩降應(yīng)試車手要求被完全移除…

　　為了保證V12發(fā)動機的散熱，碳纖維的發(fā)動機蓋上增加了面積顯著的氣道，于此同時，排氣改為了中置布局，而前后保險杠被重新設(shè)計以為提升空氣動力學性能。

　　進入車內(nèi)，雖然輕量化的痕跡無處不在，但這輛瘋狂的X5基本上還是保持了原車的內(nèi)飾布局及細節(jié)，最顯著的變化是原車奢華舒適的真皮座椅被四張一體式的凱夫拉碳纖維競技桶椅所取代，而中央地臺上的換擋桿則來自M3(E46)。

　　一通猛操作下，這輛裝備質(zhì)量超過2噸的SUV 0-100km/h加速時間僅為4.7秒，官方公布的最高時速為278km/h。