顛覆三觀的寶馬7系 到底是怎樣的存在

　　[愛卡汽車 深度體驗(yàn) 原創(chuàng)]

　　也許是大多數(shù)人的審美還停留在“迂腐”的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，又或者一向深諳“銷量密碼”的寶馬早已摸清了新一代NewRich們的真實(shí)需求?？傊?，不久前剛剛推出的全新一代寶馬7系/i7一經(jīng)登場，就憑借出位的設(shè)計(jì)和越級的體量迅速成為了話題的焦點(diǎn)。甚至在很多資深的車迷和“媒體老師”們看來，這款底盤代號G70的寶馬7系堪比2001年亮相之初同樣的驚世駭俗的E65，并且一定要煞有介事的把已經(jīng)自立門戶的設(shè)計(jì)大神Chris Bangle搬出來以此證明所有對新車不懷好意的批評終將消逝，慕尼黑人將再次站上D級豪華車的巔峰。

　　先不說在Chris Bangle擔(dān)任BMW設(shè)計(jì)總監(jiān)期間，那臺E65的設(shè)計(jì)主要由Adrian van Hooydonk執(zhí)筆完成， 而Chris Bangle只是充當(dāng)了荷蘭人的“伯樂”。即使放眼寶馬7系歷經(jīng)7代車型、長達(dá)45年的歷史中，比E65和G70更讓人驚掉下巴的車型可謂不勝枚舉。甚至從某種意義上說，重塑人設(shè)和突破界限，或許才是寶馬7系在同級車型中的核心產(chǎn)品力。

745i SA：傳說中的M7，1983年就有了！

時(shí)間回到1977年，寶馬以一臺代號為E23的大型豪華轎車代替了老邁的New Six（E3），并首次將其命名為7系，成為了藍(lán)天白云品牌新任的品牌旗艦。

　　為了強(qiáng)化品牌的運(yùn)動(dòng)定位，并回應(yīng)隔壁奔馳S級推出的高性能車型450SEL 6.9（W116）。寶馬的工程師們決定如法炮制，打造一臺足夠“強(qiáng)壯”的7系。開始的計(jì)劃是從保時(shí)捷借來928上那臺4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但裝車測試后，工程師們很快發(fā)現(xiàn)這臺體量和重量都十分可觀的發(fā)動(dòng)機(jī)并未達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)。甚至在一些參數(shù)上還不及自家的3.2T直列6缸機(jī)。于是，寶馬在1983年發(fā)布了7系的旗艦車型——745i。

很快，寶馬的工程師們很快發(fā)現(xiàn)了一個(gè)無解的BUG：直列發(fā)動(dòng)機(jī)和縱向布局本來就侵占了E23發(fā)動(dòng)機(jī)艙相當(dāng)?shù)目臻g，在加上額外增加渦輪增壓器，最終結(jié)果就是745i車型只能將轉(zhuǎn)向柱布置在左側(cè)。這意味著旗艦7系只能被迫放棄當(dāng)時(shí)利潤可觀的南非、英國等右駕市場。

正當(dāng)慕尼黑的高管們一籌莫展之時(shí)，位于南非羅斯林（Rosslyn）工廠的工程師們想出了一個(gè)絕妙的主意，他們決定為右舵745i換裝代號為M88/3的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最初是為寶馬超級跑車M1專屬打造的，隨后在1980年代被陸續(xù)安裝在M635 CSi、M5（E28）等寶馬高性能車型上。

　　在博世機(jī)械噴射、雙頂置凸輪軸（DOHC）、獨(dú)立節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)的加持下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不僅壓縮比高達(dá)10.5，同時(shí)210kW（286馬力）的最大功率也遠(yuǎn)超左舵車型3.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的185Kw（252馬力）。得益于此，該車0-100km/h加速時(shí)間僅為7秒，極速高達(dá)236km/h。

不僅如此，為了應(yīng)對增加的動(dòng)力，工程師們還為這款豪華轎車換裝了與M635 CSi相同的制動(dòng)系統(tǒng)及輪圈輪胎。與此同時(shí)，車身還增加了一個(gè)頗具動(dòng)感的小寬體。除了發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋上的M-Power標(biāo)識，一些南非版745i的進(jìn)氣格柵上還安裝了///M 徽章。

　　據(jù)說，此舉徹底激怒了慕尼黑的寶馬高層。按照官方口徑，他們認(rèn)為這臺來自M部門的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪過于嘈雜，并不能達(dá)到頂級豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。事實(shí)上，額外增加的成本及該車上市后對左舵同款車型銷量的潛在負(fù)面影響恐怕才是他們的真正考量。

為了證明“史上首款M7”的性能表現(xiàn)，南非寶馬官方甚至用一輛改裝的745i SA參加了南非本土的房車錦標(biāo)賽(South African Modified Saloon Car Championship)。

　　在車手Tony Viana的駕駛下，這款龐大的豪華轎車在賽場上擊敗了阿爾法羅密歐GTV、福特Sierra XR8、馬自達(dá)RX-7等勁敵，最終奪得了Group One組別的1985賽季年度冠軍。

　　截止到1987年停產(chǎn)，位于南非Rosslyn的寶馬工廠只生產(chǎn)了209輛搭載M發(fā)動(dòng)機(jī)的右舵745i轎車，而其中17輛搭載了5擋手動(dòng)變速箱的車型更成為了如今經(jīng)典車藏家競相搜尋的稀世珍品。

750iL GoldFisch：德系豪華品牌的“古巴導(dǎo)彈危機(jī)”

　　如今，發(fā)動(dòng)機(jī)的downsize和電動(dòng)化被視作的政治正確，但回到1980年代，豪華品牌間的大排量軍備競賽才是常態(tài)。

1980年代末，寶馬開發(fā)了一個(gè)具有高度擴(kuò)展性的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。為了驗(yàn)證其極限性能，工程師們分別打造出了三缸機(jī)和V16發(fā)動(dòng)機(jī)。不知何種原因，關(guān)于前者的資料極為有限，至于那臺V16，則催生了也許是史上最瘋狂的寶馬7系轎車。

　　工程師們開始的想法十分簡單，找一輛車作為新發(fā)動(dòng)機(jī)的“實(shí)驗(yàn)臺架”。在當(dāng)時(shí)寶馬的全系產(chǎn)品中，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的長軸750iL（E32）轎車是擁有最大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的寶馬量產(chǎn)車。于是，工程師們決定“大干快上”。不過，750iL原本的V12已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙占得滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至容納不了一只手的剩余空間已經(jīng)對該車的日常維修保養(yǎng)造成了很大困難，更不要說一臺擁有額外四個(gè)氣缸、排量高達(dá)6.6L的鋼鐵巨獸了。

將新發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)塞進(jìn)機(jī)艙后，工程師們發(fā)現(xiàn)自己的工作遠(yuǎn)沒有結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的剩余空間甚至不足以容納水箱及散熱風(fēng)扇。因此工程師們只能腦洞大開，犧牲了原車寬敞的后備廂，安裝了水箱及兩個(gè)散熱風(fēng)扇。

為了聚集在后備廂內(nèi)的熱量盡快散去，只得將尾燈拆除，在這輛試驗(yàn)車上，甚至找不到法規(guī)所必需的倒車燈和后霧燈。此外，工程師們用玻璃纖維材質(zhì)制作了兩個(gè)帶導(dǎo)流槽的后翼子板，使得高速行駛時(shí)的氣流可以涌入行李廂為水箱降溫 。

　　相比于布加迪威龍這樣的V16后輩，這輛特別的7系調(diào)校要保守得多，V16發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出304Kw（414馬力）的最大功率和625Nm的最大扭矩。在6擋手動(dòng)變速箱的幫助下，這輛身軀龐大的豪華轎車可以在6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速高達(dá)282km/h。